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冯霍兹豪森还率先开展了马自达环保汽车项目
通过调整座椅材料和燃油类型来达到环保减排目标
二零零八年年初
他便研制出一款乙醇燃料概念车
也正是这个时候
他从朋友那里听说特斯拉正在物色首席设计师
冯霍兹豪森常常打电话到马斯克办公室应征
与马斯克的私人助理玛丽贝斯布朗通过电话来回过招了
一个月后
冯霍兹豪森如愿以偿被邀请到spacex总部去接受马斯克面试
马斯克很快便意识到这个悠然自若的应试者不但思维活跃且富有创造力
随即认定冯霍兹豪森是自己需要的互补性人才
爱财心切的马斯克马上开始极尽所能的游说后者加入特斯拉
他们还参观了spacex霍桑工厂和特斯拉的硅谷总部
而当时两个地方都还处在初期阶段
略显简陋
于是马斯克只能晓之以理
动之以情
为冯获斯豪森规划远大前程的途径
在这里
你有机会一手开创汽车行业的未来
与其呆在舒适安逸的大汽车公司里平庸度日
不如抓住这个一生难得的机会
成就一番事业
埃隆和我试驾roster的时候
所有人都驻足围观
冯霍兹豪森回忆道
我面前摆着两个选择
一是留在马自达在工作十年
然后过上安逸的生活
二是嫁入特斯拉
放手一搏
特斯拉没有历史包袱
有的却是制造一款改变世界的产品的野心
这样的工作
谁听了会不心动呢
嗯
尽管冯霍兹豪森对创业公司的不稳定性有一定心理准备
但他二零零八年八月真正加入特斯拉时
才惊觉公司倒是离破产倒闭竟只有一步之遥
当时的特斯拉与其说是一家汽车公司
还不如说是一群年轻人在捣鼓一场大型实验
冯霍兹豪森说
这太激动人心了
简直像当下流行的车库实验室一样
让设计汽车重新成为年轻酷炫的行当
这里没有西装革履
也没有老气横秋
双手麻木的技工
取而代之的是精力充沛
乐观积极的科技狂人
仿佛全然没有意识到他们的目标远大的近乎不可能
这样高涨的士气和马斯克本人的现场支持分不开
马斯克让冯霍兹豪森相信
特斯拉出其不意的战胜规模巨大的对手
是指日可待的事情
冯霍兹豪森研究了菲斯可留下来的models草图和泥塑模型
并不以为然
冯霍兹豪森说
这简直乱成一团
思路不清
很明显
做出这个模型的人没有什么经验
马斯克当时也意识到了同样的问题
但苦于缺乏精准的专业词汇去表达他想法
尽管如此
冯霍兹豪森还是大致摸清了马斯克的设想构思
并且有把握可以交出符合其心意的答卷
我告诉他
我们从头开始
并肩作战吧
争取把models做到极致
嗯
为了节省资金
特斯拉的设计中心就建在spacex工厂里面
按照马斯克的传统
员工一律自己负责搭建办公室
冯霍兹豪森和部分队员在一个角落支起了帐篷
作为临时办公区
增加了视觉隔离和私密性
然后在一家家私搬回来几张桌椅
在艺术用品商店买点纸和笔
简易办公室总算落成
嗯
工程师和设计师们分工合作
models项目开始投入高速运作
进展迅速
当冯霍兹豪森开始绘制modelSY型草图时
其他工程师同时开展另一个纯电动CLS项目
工程师团队这次把CLS拆剩一个内核
拆除所有车身结构
按照早期models的技术参数
把轮距拓宽了四英寸
冯霍兹豪森仅仅用三个月时间
便设计出了百分之九十五的models外观
与今日市面销售的已然非常接近
与此同时
工程师们已经开始在圆形骨架上搭建外壳
在整个开发过程中
冯霍兹豪森与马斯克每天都要紧密沟通
他们的办公桌相隔不远
二人之间在工作中有种天成的默契
马斯克希望视觉上能借鉴阿斯顿马丁和保时捷的风格
并对一些功能有特殊的要求
比如
他坚持这辆车必须能容纳七人
我当时觉得
天哪
太不可思议了
一辆小轿车怎么可以坐七个人
不过设身处地想一想也就不难明白了
他马斯克有五个孩子
自然会考虑家庭出行的便捷
他知道其他很多家庭选车时也有相同的考虑
马斯克构想的另一个创举是在车内嵌入一个宽大的触摸屏
那时大型触屏技术还未兴起
海派也是几年以后才面世的
而当时人们在机场和商店常见的触摸屏大多都粗制滥凿
但马斯克通过iphone看到了这类触屏操作系统的大好前景
他要用一个巨型i分来控制汽车的绝大多数功能
为了找到合适大小的屏幕
马斯克和冯霍兹豪森坐进只有外壳的样板车里
拿着不同型号的电脑屏幕横竖比对
最终选择了十七英寸的竖式屏幕
几乎所有的驾驶操作都可以通过控制触摸屏完成
只有个别功能
例如储物箱和应急灯的开关装置
因为法律规定而保留了竖式开关
嗯 马斯克
设计师和工程师们意识到
为了保持车身的整体轻盈
电池设备本身的重量必须通过其他途径来平衡抵消
比如
他们从车身的材质入手
以铝合金代替钢来减轻车身重量
马斯克说
我们意识到
除了电池块
其他结构一定要轻便
而用铝制车身设显而易见的方法
可能也是唯一可行的解决方案
嗯
注意马斯克此处的用词
显而易见一词很好的反映了马斯克特立独行
不拘泥调控的思维习惯
诚然
车身需要轻便
而且从技术层面来说
铝合金的确是不二之选
可是当时的现实情况是
整个北美地区范围内
能生产铝合金车身板材的汽车制造商屈指可数
铝材在巨大的压力机下容易拉伸变形
从而形成像妊娠纹一样凸不平的表面
导致上色不均
马斯克说
在欧洲
有几款捷豹轿车和一款奥迪采用了铝制车身
但那仅占整个汽车市场的百分之五
在北美地区
则连一辆铝制车都没有
堪称史无前例
直到最近
福特汽车才推出一款接尽全铝的福特f一百五十
但也是后话了
我们是当时唯一一家制造铝制汽车的公司
嗯
特斯拉团队多次试图说服马斯克放弃履制车身这个想法
但是马斯克坚持这是唯一的合理选择
丝毫没有妥协的意思
至于如何执行
则是特斯拉团队内部应该解决的事情
马斯克说
我知道我们肯定能做到
只是花多少精力和时间的问题
嗯
models的设计过程充满了类似的艰难抉择
马斯克说
我们最初提出触屏操作系统的想法时
这些家伙回应说
汽车产业链里面根本没有现成的产品
我告诉团队成员
这我当然知道
当时压根儿就没有人想到要把屏幕放进到车里
马斯克相信
对于经验丰富的计算机制造商们来说
打造出特斯拉是用的十七英寸屏幕计算机是轻而易举的事情
马斯克说
这些操作电脑必须耐用
即使从高处衰落或经过暴晒
也必须能正常工作
特斯加团队初步接触了几家平板电脑厂家
得到的结论是这些电脑的耐热性和耐震镀均达不到行车标准
特斯拉的亚洲供应商也纷纷把这项任务推给他们的汽车部门
而不是计算机部门
马斯克深入调查后发现
这些电脑仅仅因为没有专人进行汽车测评
便被断定不适合更恶劣的汽车内部环境
这样的定论没有实验依据
特斯拉团队的实验结果证明
这些电子产品安装到车上后
不但性能稳定
还经得起大幅度的温度变化
与此同时
特斯拉开始和亚洲制造厂紧密合作
一方面努力完善他们当时尚未成熟的电容式触摸技术
另一方面寻找把线路隐藏在屏幕背后的最佳方案
从而实现灵敏触屏
我确信
我们做出了世界上第一款十七英寸触屏系统
从时没有一款电脑
包括苹果产品在内
可以实现这种规格的大屏幕触屏操作
嗯
尽管特斯拉的工程师已经算是汽车行业里的激进派
但他们面对马斯克的奇思妙想
有时也难免觉得无所适从
这样的意见分歧贯穿了整个设计流程
比如谈起车灯的控制时
马斯克曾愤愤不平的说道
他们竟然想弄个该死的车灯开关
真是多此一举
天黑时
车灯会自动打开
就这么简单
嗯
工程师们遇到的下一个难题是门把手的设计
最初的设计图纸是没有画车门把手的
而马斯克和冯霍兹豪森渐渐喜欢上这样的极简设计
并一致认为车门把手应该在有需要的时候才自动出现
工程师们马上意识到这是个技术难题
因此在制造其中一辆原型车的时候
完全无视了这个疯狂的要求
这当然引起了马斯克和冯霍兹豪森的不满
冯霍兹豪森抗议道
这辆圆形车把弹出式的把手做成了旋转式
我对这样的投机取巧感到很失望
而马斯克则直截了当的说
这为什么和我们的设计不一样
我们绝对不会采纳这个设计
为了赶models的设计进度
工程师们夜以继日轮班工作
晚班从二十一点开始
直到天亮
两组工作人员的工作区域便是spacex工厂首层那个三千平方英尺的帐篷
活向室外婚礼的签到处
主要工程师之一阿里
贾维丹
奥利扎的人说
令我们惊喜的是
spacex员工非常尊重我们
安分守己
完全没有过问或打扰我们
工程师们按照冯获斯豪森给出的性能参数
很快便造出了原型车
每周五下午
马斯克都会来到工厂后面的院子检验成果并提出意见
原型车里会放着相当于五人重量的重物
然后围绕着工厂行驶
直到发动机过热或汽车抛锚为止
冯霍兹豪森越了解特斯拉的财务困境
越急切的期盼models的上市
他说
情况十万火急
我很担心会错失良机
无法把产品展现给世人
二零零九年三月
及冯霍兹豪森加入特斯拉六个月后
特斯拉在spacex举行了媒体发布会
正式宣告models的诞生
嗯
一辆灰色models轿车在一堆火箭引擎和铝材之间停放着
从远处看
样品车显得既奢华又精致
当日到场的媒体与之为阿斯顿马丁和玛莎拉蒂的完美结合
但实际上
这辆轿车根本没有组装完成
只是勉强的粘合在一起
底盘仍然是奔驰CLS的底盘
车身板材和引擎盖均由磁铁临时吸附在钢铁车架上
幸而这些内幕并不为人所知
受邀来到现场的车主布鲁斯里克说
引擎盖并没有真的安装上去
工程师把它放回去并重新调整好位置
使其看上去天衣无缝
但只要有人推一下
他便会再次移动
这背后的原理就像绿野仙踪里有人在幕后操纵一样
在发布会准备阶段
一些工程师专门负责试驾和熟悉汽车性能
掌握展示驾车的黄金时间
以免在现场出现引擎过热的情况
诚然
这次发布会有美中不足
但马斯克要让世界对特斯拉刮目相看的首要目标达成了
这次发布会向大众证明了特斯拉有足够的潜力把电动汽车推向主流市场
并且特斯拉对设计和性能极致的追求已经远远超过通用汽车和日产汽车这样的传统行业巨头
虽然团队竭尽所能的完成了发布会
但models从模型发展到销售成品
还需要经历漫长艰辛的历程
项目存活的概率仍然微乎其微
特斯拉有了核心技术和雄心壮志
但缺乏雄厚资金的支持
并无法进行批量生产
生产一辆车要经过很多繁琐工序
首先要有冲切机把铝片切割成车门
引擎盖和车身
需要冲压机和金属模具把铝才铸造成特殊形状
然后需要十几个机器人组装部件
还需要电脑程序控制的洗床进行精细金属加工
以及喷漆
上色仪器和一系列安全测试仪器
此外
工厂还需要额外雇用几千名人工人
前期的开支动辄上亿美元
马斯克希望特斯拉像spacex一样搭建内部生产线
尽可能自主完成生产
但高昂的成本令特斯拉难以承受
特斯拉商务副总裁迪尔密德
奥康奈尔说道
最初的打算是找厂家代加工车身部件
完成焊接和喷漆再运送过来
特斯拉只负责进行最后组装
特斯拉一开始提出在新墨西哥州的阿尔伯克基市和加州的圣和赛事建立工厂
但是两个方案谈到最后时刻都不了了之
令当地政府大失所望
特斯拉在工厂选址上的举旗不定
代价高昂
对内伤士气
对外造成了负面的舆论影响
就像当年围绕verser延期发货事件的负面报道一样
阴云不散
奥康奈尔于二零零六年临危受命
负责解决特斯拉的工厂建造及财务问题
奥康奈尔出身于波士顿一个爱尔兰一中产阶级家庭
在达特茅斯学院取得了学士学位后
相继在弗吉尼亚大学与西北大学
凯洛格商学院进修
他别取得外交政策硕士学位与工商管理学硕士学位
他曾次诩为苏联专家
并在弗吉尼亚大学时期深入研究苏联的外交和经济政策
奥康奈尔说
在一九八八至一九八九年
苏联开始瓦解
这对我个人的定位也造成了冲击
这样一来
我除了成为学者外
别无选择
奥康奈尔也由此决定转而从商
成为一名公司管理顾问
相继效力于麦肯世界集团
克mnAIXNNY电影广告告司
ynandRBBCN和艾森哲axcenter
为可口可乐和LN体美国电话电报公司这些大客户提供管理咨询
受到二零零一年世贸大厦恐怖袭击事件影响
奥康奈尔的事业观受到了冲击
和许多美国人一样
他决定在国家遭遇危机时
晋急所能
为自己的国家效力
当时奥康奈尔已年过三十
错过了参军的年纪
因此他想方设法试图寻找一份与国家安全相关的工作
他在首府华盛顿挨家挨户寻找就业机会
却一直收效甚微
直至遇到他的伯乐
即当时美美国主管政治和军事的助理国务卿林肯
布伦菲尔lincolnboomhill
布伦菲尔当时需要有人帮忙梳理中东各大事项并管理人事
而奥康奈尔的管理咨询背景正好派上用场
奥康奈尔因此成为布伦菲尔的总参谋长
负责从贸易谈判到设立巴格达大使馆的大小事务
期间充满了挑战
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