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用声音碰撞世界
声动打咖啡与商业世界
嗨
各位早上好呀
今天是二零二六年的八月三十一号
星期一
这里是声动早咖啡
我是来自生动活泼的梦一
美团对于ai 方面的投入有了怎样的计划
蜜雪冰城为什么决定推进产品原料的升级
今天节目的上半部分就和这些内容有关
今天节目的下半段
我们想和你聊聊飞机餐
说起鸡上餐食
可能很多人都会想到那个熟悉的问题
您是要鸡肉饭还是要牛肉面
嗯
过去几年受到经营压力的影响
不少航班的餐食和饮料一再的做减法
让本来就谈不上美味的飞机餐变得更加鸡肋
但根据界面新闻的报道
今年以来
国内多家航司开始密集的更新菜单
三大航的航食相关支出也比两年前增加了六成多
那类似的变化也出现在海外
比如美联航
他们从去年到现在已经投入了一点五亿美元改进他们的机上餐饮
嗯
根据麦肯锡的调研报告
大多数人买机票的时候
其实更在意的是价格
时间还有行李额度等等因素
很少有人会因为一顿飞机餐专门去选择某家航司
那既然机上餐饮对于旅客的消费决策影响不大
那为什么那些仍然在面临着盈利压力的航空公司
今天都要纷纷加码飞机餐呢
我们先来快速的浏览几条最近的商业科技动态
稍后的轻解读时间就会和你一块来聊聊这个话题
美团重新回归盈利轨道
八月二十八号
美团公布了二季度财报
他们的营收同比增长超过百分之十四
并且重新实现了盈利
彩信的分析认为
美团的业绩改善主要是因为他们的本地核心商业板块逐渐走出了外卖补贴站的影响
今年以来
监管持续推进反内卷
华泰证券的报告指出
随着市场补贴逐渐的退潮
美团一直在减少对低客单价订单的补贴
把资源转向客单价更高的订单和用户
之前美团的高管表示
目前外卖行业的补贴能力仍然明显高于二零二四年
补贴正常化还需要时间
另外 在酒旅
餐饮等等到店业务方面
美团也正在面临着抖音
阿里等等对手的竞争
南华早报认为
为了应对国内市场的压力
美司正在加速海外扩张
并且加大ai 的投入
他们在六月发布了新一代的自研大模型
但是美团提到
公司会保持谨慎的资本配置
在ai 领域到三路不是单纯的比拼模型能力
而是侧重于利用ai 支持主业
提升用户
商户的体验以及公司的经营效率
不前
美团的高管曾经反思
今年二月到三月
公司开启全员的养虾运动
也就是使用open call
但结果是账单暴涨
每天消耗上千万元
养龙虾所产生的谬误还干扰了真实的经营
上市茶饮企业业绩分化
八月二十七号
蜜雪冰城公布业绩
今年上半年
他们的营收同比小幅增长
但是利润下滑了接近百分之十五
集团的高管表示
主品牌蜜雪冰城门店的平均营业额出现了两位数的下滑
他们要面对去年外卖大战导致同比基数过高
导及茶饮同行们都在加码推广新品类
分走客流和单量的情况
为了应对竞争
蜜雪冰城正在推进原料升级
加大鲜果鲜奶的使用比例
而不只是用罐头和果酱
他们也在加快门店的现磨咖啡机的铺设
嗯
管理层提到
这些举措难以在年底之前完全体现在门店的数据上
但是粗放发展的模式已经不再适用
之后他们的长期重点是产品品质
食品安全还有顾客体验等等方向
今年上半年
蜜雪的开店速度已经放缓
采心指出
从门店数量来看
蜜雪是国内规模最大的连锁茶饮企业
他们在内地的门店数量已经接近六万家
处于之后梯队的品牌包括古茗
霸王茶几等等
今年上半年
这两家公司的营收和利润都实现了增长
财星认为他们都在把产品延伸到咖啡
冰淇淋等等品类
希望能够提高到店消费
修复利润
长兴lpddr 六内存正式量产
八月二十九号
长兴存储宣布他们的新一代低功耗移动内存lpddr 六正式量产
将会由小米十八four 折叠手机首发搭载
并且即将在九月发布
低功耗移动内存lpddr 常常用于手机
平板电脑等等移动消费电子产品
随着ai 计算对能效的要求提高
它的应用场景也在向数据中心等等领域拓展
第一财经指出
目前海外厂商也都在推进lpddr 六
其中sk 海力士在三月的时候宣布完成开发和产品的验证
计划今年下半年开始供应
美光表示预计未来内存需求会继续向高性能和高价值产品倾斜
但是没有提及相关的进展
另外
长信的最新采报显示
今年上半年他们的收入同比增长超过八倍
实现了扭亏为盈
主要是因为ai 浪潮带动内存产品供不应求
价格大幅上涨
也提高了公司的销售毛利
影视上半年利润大幅收缩
八月二十七号
影视创新发布业绩
今年上半年他们的收入同比增长百分之五十
但是盈利能力却进一步的下滑
影视方面表示
受全球市场供需变化的影响
存储芯片价格持续走高
同时他们还在加大研发和营销方面的投入
我们之前的节目也介绍过
影视通过全景相机起家
但是市场容量相对有限
去年以来
他们不断的加大对全景无人机
云台相机等等新品类的投入
这些都和大疆形成了正面竞争
不过影视方面提到
他们今年发布的云台相机等等新品在日本
北美这些海外市场表现较好
将会加快海外渠道的布局
国海证券的报告也显示
欧美是智能影像设备的主要消费市场
但是受到美国的监管限制
大疆新品在美国市场上市的时间延迟
这些也可能会给竞争格局带来变化
以上就是我们编辑部为你梳理的几条最近的商业科技动态
下面和我一同走进到今天的轻解读时间
欢迎来到今天的新解读
飞机餐早就已经是航空旅行当中再普通不过的一项服务了
但是在商业航空刚刚起步的时候
能在飞行途中吃一顿饭
本身还是一种新鲜而昂贵的体验
根据财富杂志的报道
一九一九年的十月
英国航空公司handling page transport 在伦敦飞往巴黎的航班上
提供了有史以来最早的一顿飞机餐
这是一盒当时售价三鲜令的三明治加水果午餐盒
那三鲜令大概相当于今天八英镑
也就是七十多人民币的价格
一百多年前的那顿飞机餐虽然是简餐
但还是摆放在了精致的磁盘上供乘客食用
到了上世纪三十年代
美国联合航空公司引入了世界上首座飞行厨房
飞机餐也从简单的冷食逐渐变成了更加讲究的飞行服务
根据烹饪史学家理查德
福斯在旅行与休闲杂志当中的介绍
当时的部分航班甚至会在中途停留的时候提供午餐服务
乘客是可以在飞机加油期间
在飞机上或者是野餐桌上来享受美食的
二战之后
随着航线的增加以及速度更快的喷气式客机的逐渐普及
航空公司需要在更短的时间里为更多的旅客提供餐食
所以飞机餐也由此进入了规模化的供应阶段
而一套延续到现在的分工链条也逐渐的形成
飞机餐会先由地面的航食企业制作
再通过冷链保存和运输
送上飞机之后由乘务员完成加热和分发
而航空配餐也由此变成了一套按照航班时刻表倒推的生产系统
餐食数量
仓位
特殊餐需求以及装机位置都需要提前匹配
发展到了今天
飞机餐已经成为了一种高度标准化的工业产品
那和欧美相比
中国民航的航空配餐起步比较晚
根据澎湃新闻的梳理
上世纪六十年代
国内民航还没有正式的飞机餐
乘客在机上拿到的通常都是糖果以及扇子
香烟一类的小礼品
到了七十年代
部分的航班开始供应热食
但做法还是比较简单
饭菜通常是在地面做好之后
直接装进大锅送上飞机
再由乘务员分装进铝制的饭盒进行分发
直到一九八零年
由民航北京管理局与香港中国航空食品有限公司共同成立的航空食品公司正式开业
自那之后
现代航空配餐的生产设备
管理制度
卫生标准直及菜单研发体系才被系统的引入到了中国内地民航业
根据中国民航局的资料
上世纪八十年代初
国内部分航班的头等舱已经开始供应茅台和龙虾
如果你对四十多年前国内头等舱飞机舱感到好奇
不妨可以点击查看一下我们附在单机简介当中的老照片
根据公开资料
国内目前大约有一百三十多家航空配餐企业
其中绝大多数都与航空公司或者是机场集团有关
独立航实公司的市场份额只有大约百分之五
截止到二零二五年
全国航食企业一年生产的餐食已经接近七亿份
有业内人士表示
为了适应批量生产和二次加热
航司会优先选择耐储存
耐运输以及适合副热的菜品
所以那些带着酱汁的肉类
米饭还有面条会更加的常见
而带骨带刺的食材以及娇嫩的蔬菜都很少进入经济舱的菜单
所以由于机舱内低气压
低湿度以及噪音都会削弱我们的味觉
所以追求标准和安全的飞机餐就更容易显得没有吸引力
麦肯锡二零二五年对大约七千名航空旅客的调查显示
在机票产品组合的选择当中
价格的相对重要性达到了百分之三十四
行李额度是百分之十六
而认为机上餐食和饮料比较重要的旅客只有百分之六
不过根据界面新闻的报道
今年以来
国内多家航司都在升级飞机餐
有的推出了始发城市的特色菜
有的按照节气来更新菜品
而三大航司的餐饮相关支出三年来增长超过了六成
一些海外的航空公司近年来也有类似的投入
既然飞机餐对人们的消费决策影响有限
那为什么今天的航司又要开始纷纷加码机上餐饮呢
嗯
原因之一
飞机餐体验是复购意愿中的强变量
根据航空运输协会发布的行业展望
近几年来飞机行业脆弱的供应链
以及人力和燃油成本的攀升
都在不断的挤压航空公司的利润
在这种背景之下
各家航司都需要共同面对一个其实已经存在很久的难题
那就是如何在减少成本的情况下
通过提供更多的服务来吸引消费者
飞机餐未必是人们买票之前最重要的筛选条件
不过有行业人士在接受界面采访的时候提到
航司比较关注的是复购推荐和长期品牌关系
在一段两到四个小时的国内干线经济舱上
餐食几乎不构成产品差异
但是在一段十二个小时的洲际飞行过程当中
它可能就会是旅客对于这家航司最具体的记忆之一
对对对
有一项针对二百七十名长途航班旅客的研究发现
机上餐饮质量会影响旅客的忠诚度
食物的味道
温度
摆盘还有送餐的过程
会把一个抽象的航司品牌变成旅客能够直接感受和评价的
体验餐饮的评价越高
旅客也越容易认为这张机票产格合理
并且对这家航司产生好感
那这种影响在高端仓位还会更加明显
对于全服务型航司来说
升级飞机舱也是为了维护品牌形象和高端仓位的溢价
麦肯锡的报告也提到
商务舱占用的机舱面积更少
但创造的收入却可能接近经济舱
利润率也会更高
航司因此更有动力去通过差异化的餐饮体验留住这些旅客
原因之二
飞机餐的投入在航司总成本当中属于相对自主可控的选项
航司的日常开支主要是由航油
起降费
飞机维修
折旧等等这些成本构成
其中航油通常会占到总成本的百分之三十以上
它也是航空公司占比最高的支出之一
有行业人士指出
航油价格受国际市场波动影响
航司只能够通过燃油附加费的机制转嫁部分的压力
起降费受到政策的制约
而维修和折旧成本主要受飞机状况以及既有机队规划的影响
这些支出在短期之内
航司自主调整的空间都比较有限
那相比之下
飞机餐的投入就会更加的灵活
航司可以决定哪些航班供应正餐
哪些只提供减餐或者是零食
也可以根据仓位和航程调整餐食标准
或者是通过提前选餐
鼓励旅客自愿取消餐食等等方式减少备餐浪费
另外
从成本结构来看
飞机餐在航司总支出的占比也比较小
根据界面新闻的梳理
国航
东航还有南航
过去一年他们在飞机餐上的相关支出比两年前都有明显的增长
平均下来每家的相关成本接近四十七亿元
但是这个数字仍然只占到这几家主要航司总成本的百分之三左右
那在平均到每位乘客身上的新增支出也就只有大约一到三元
原因之三
飞机餐也能从成本项变成可计价的产品
除了提高部分航班免费餐食的标准
近些年来国内外多家全服务型航司也都开始纷纷效仿低成本航空的付费餐食模式
根据北京商报的报道
国航
东航等等多家航司在今年四月都上线了付费餐食品类
国航主要在洲际航线尝试价格更高的定制餐
东航则在部分国内航线上推出平价轻食
这些产品的价格从十九元到两百多元不等
嗯
中国航空运输协会随后也回应表示
国内航司并没有取消经济舱免费餐食
付费餐属于原有服务之外的新选择
有业内人士表示
付费餐食的设计实际上是将部分餐食服务从成本项转化为收入项
航司从付费飞机餐获取的毛利率有百分之二十到三十左右
要远高于客运业务整体的毛利水平
另外
旅客的订餐记录还可以帮助航司了解不同航线和客群的口味偏好
并且还能够和里程兑换
会员权益等等服务结合起来
不过这种投入在推动利润的同时
能否长期维持航司良好的口碑也有待观察
财富杂志在分析达美航空高端策略和付费服务的时候提到
经济舱的旅客仍然贡献了接近一半的收入
也可能会成为未来的忠实客户
另外
航司更多的资源转向高端仓位和付费服务
如何守住经济舱的基本体验
也会影响航司长期的客群积累
那让你印象最深的一顿飞机餐是怎样的呢
我们也想知道
在什么样的情况下
你会愿意为一顿飞机餐来付费呢
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另外
今天又是一个周一
节目的最后还想要提醒大家
上周我们的生活活泼又更新了多档节目
声东击西采访了一位联合国粮食援助工作者
聊了聊南苏丹难民营的现状
以及他在当地的工作经历
Watse nex 科技早知道邀请了一位ai 前线部署工程师讲述他在中国帮助企业落地ai 的故事
如果你对这些话题感兴趣
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好了
这就是今天的声动
早咖啡
那我们明天一早再见啦
拜拜
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