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机场程序标准的起落航线飞行
包括上风
侧风 下风
底边和最后进近五个阶段
每一个阶段的高度
速度和操作都有严格的标准
精准机动
在规定高度和速度下完成四十五度坡度的大坡度的转弯
在失速临界点进行可控的慢速飞行
以及最关键的从失速状态中安全改出
以及最关要的紧急情况处置
考官会在你最意想不到的时候突然把油门收到怠速
冷冷的说一句
你的发动机刚刚失灵了
你必须在几秒钟内立刻做出反应
保持最佳的滑翔速度
保找最佳的迫降场地
执行发动机空中重启检查单
并在模拟撞地时向管制员发出求救信号
只有当考官在落地后对你说出那句所有飞行学员梦寐以求的话
恭喜你
你是一名飞行员了
你才算是真正拿到了这张通往天空的门票
而这仅仅是个开始
林予安的目标远不止于此
他的脑海中浮现出了一张清晰的飞行员执照升级的路径图
第一步
Ppl 私人飞行员执照
固定机翼
陆基单发
这是他当前的入门目标
就像是一张私家车的驾照
允许他驾驶特定类型的飞机搭载家人和朋友
但不能用于商业营利
资格要求
必须年满十七周岁
能读说写流利的英语
并通过faa 三级体检
拿到一张航空人员体检合格证
最核心的是完成至少四十个飞行小时的训练
其中至少二十小时由教练带飞
十小时单独飞行
嗯
林予安在脑海中快速的计算着这笔费用
飞行教官的指导费则是在每小时六十到八十美元
虽然法规要求最低是四十小时
但全美平均拿到驾照的时间大约是六十到七十小时
考试费用
笔试约一百七十五美元
口试和实践飞行考试则需要支付给考官一笔不菲的费用
通常在八百到一千二百美元之间
他估算拿下这第一张也是最基础的执照
总花费最多是在两万美元左右
对如今的他来说
这笔钱不值一提
第二步
Ir 仪表等级签入
有了ir
你才能在云中或者是能见度极差的条件下仅凭仪表合法飞行
Ifr
对于想要在天气多变的阿拉斯加实现全天候自由飞行来说
这是必须要拥有的核心技能
没有它
所谓的飞行自由只在晴天有效
资格要求
必须要先持有ppl
需要完成至少五十个小时的转场单飞时间
以及四十个小时的模拟或真实仪表飞行训练
费用估算
这又是一笔不小的投入
仪表飞行训练对教练的要求更高
有时呢
还需要用更昂贵的飞行模拟器
飞行训练费四十小时乘以一百八十美元
飞机再加上八十美元的教练
等于一万零四百美元
考试费用呢
同样包括笔试和实践考试
约一千五百美元
总计拿下埃尔大约需要额外花费一点四万美元
第三步
Cpl 商用飞行员执照
拿到了cpl
他才能成为一名职业飞行员
通过飞行来赚钱
比如成为一名丛林飞机向导
或者像汉克那样经营自己的空中运输服务
这就像是一个货车或者是出租车的执照
资格要求
年满十八岁
通过更严格的fa 二级体检
最关键的是
飞行经验累积呢
总飞行时间必须要达到二百五十小时
费用估算
这是从ppl 到cpl 过程中最烧钱的部分
累积飞行小时从拿到ppl 的七十小时到拿足cpl 要求的二百五十小时
中间有一百八十小时的巨大鸿沟
需要用真金白银去填补
小时累计费用
一百八十小时乘以一百八十美元每小时
仅飞行小时三万两千四百美元