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hello
欢迎来到阿布的冷知识小课堂
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小伙伴们
平时旅游出行或是节假日回家
是选择坐绿皮火车还是坐高铁呢
说实在的
这两种出行方式各有各的优点
拿绿皮火车来说
价格低就是它最大的优势
其次呀
因为它的运行环境要更宽容
因此可以运行在复杂的地理位置上
就比如说著名的青藏高原
而高铁的优势显而易见
就是速度快啦
对于优秀的时间管理者来说
省下的时间那可都是金钱啦
而且呀
高铁车厢较为整洁和舒适
乘坐体验上比火车好很适
说到这儿
不知道有没有细心的小伙伴注意到
高铁和火车有个最明显的区别
那就是他们运行的轨道各不相同
一个轨道上有小碎石
而另外一个却没有
不过呀
在我国轨道专用名词上
这不叫小碎石
而叫做闸
通俗讲呢
有石子的是有闸轨道
没有的就是无闸轨道
那么
这两种轨道有什么区别呢
或者说
闸是有什么作用呢
首先
在我国油闸轨道上行驶的列车主要有KT这些开头的绿体列车和各类货运列车
尤其呀
货运列车塞满了货物
通常都很重要
因此呢
轨道的承重性尤为重要
而有闸轨道的小碎石可以减轻火车对地面的压力
因此呀
具有更大的减震承重能力
防止轨道因为压力过大被重量级的车厢压进泥土里
另外最重要的一点
那自然就是造价了
有闸轨道已有几百年的历史了
因为铺设有闸轨道自然是项很成熟的工程造价低廉
且铺设效率高
可以将工期大大的缩减
不过呀
油闸轨道其实有这么多优势
在如今还是暴露了它不可避免的一些不足
首先
它的维修率特别高
虽说它的承重能力强
但是呀
由于轨道和碎石的长期摩擦
会导致道床的密实度降低
而造成了稳定性的下降
因此呢
就需要做到员工定期的检查和维修
其次呀
伴随着火车的速度不断的提升
还有高铁动车的出现
有闸轨道会开始显得力不从心了
过快的车速会产生列车风
严重的呀
是指会卷起碎石
容易击伤周围的行人和损坏沿线的铁路设备
因此呀
我国为有闸轨道列车的时速定下了最高每小时二百五十千米的时准
截止到零八年的八月一号
京津城际铁路的第一版高铁缓缓驶出
中国呀
就正式的进入了每小时三百百千米的高铁时代
而这条铁路
也是中国的第一条无闸轨道
无闸轨道可是弥补了有闸轨道所有的缺点
它通过整体的混凝土结构来取代了碎石倒床的结构设计
钢管呢
直接铺在钢筋混凝土板上
通过高强度的弹条扣件与轨道板的衔接
平稳性就进一步提升了
而且呢
磨损率很低
维修工作少
耐久度和使用寿命也更加长了
但是呀
无闸轨道也有一个很突出的缺点
就是成本太高
同样的轨道长度
成本呢
会比有闸轨道多出一倍以上
而且对施工质量要求很高
不允许有差错
因此呀
在工期上都会比较长
不过在我看来呢
两者各有利弊
但是呀
都是不可替代的铁路的升级
让我们的生活更加便利
我们可以坐上火车
静下心来一览窗边诗意的美景
也可以坐上高铁
感受风驰电掣般的快感
那么最后
让我们一起为国家铁路点个赞吧
好啦
今天的冷知识小课堂结束了
知识就是力量
恭喜今天的你又厉害了一点