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本节目由生动活泼制作播出。
您的生动早咖啡好了，
请慢用，
嗨，
早上好呀，
今天是2021年的8月18号星期三，
这里是生动早咖啡，
我是来自生动活泼的梦一几条商业科技清解读和你打开全新的一天最近两天呢，
一场车祸引发了人们对自动辅助驾驶系统的讨论，
一位年仅31岁的车主在高速上驾驶未来汽车遭遇交通事故逝事，
这个事件给看似风光的自动驾驶行业亮起了红牌警告。
到底什么是自动辅助驾驶系统？
它和自动驾驶的区别是什么？
为什么一些行业内的人士对自动辅助驾驶这个概念有那么多的忧虑呢？
几条商业科技动态之后，
我们来重点关注一下。
首先我们来关注一下国外蓝色起源起诉NASA，
地球上正在上演着一场太空大战，
因为不满登月合同给了space。
Sex蓝色起源把NASA起诉了。
这周一，
杰夫贝索斯旗下的蓝色起源向美国联邦法院起诉NASA，
继续抗议NASA仅仅将登月合同授予他们的竞争对手SpaceX一家公司。
蓝色起源和SpaceX参与的这场竞标是美国重返月球计划的一部分。
之前NASA选择了三家公司来参与研发月球登陆系统，
分别是SpaceX、
蓝色起源和dynamicnatics，
而且曾经表示将会提供两份合同。
然而今年的4月，
NASA只授予了一份合同给SpaceX，
他的理由是美国国会拨款有限。
相比于蓝色起源高达59美元的报价，
SpaceX的29亿美元显然更加划算，
而且在技术方面也优于蓝色起源。
蓝色起源在几周之前呢已经提出了抗议，
但是呢，
遭到了一家联邦监督机构的驳回。
这一次，
蓝色起源公司依然坚持NAA的决定，
存在根本性的问题，
这些问题必须得到解决，
已恢复。
公平创造竞争，
确保美国实现重返月球的计划。
那这一次的诉讼呢？
可能会导致SpaceX的合同再次程序性的暂停，
并且推迟NASA在2024年之前将宇航员送上月球的计划。
下面把目光从太空大战转向专利大战。
这一次被起诉的是苹果。
在上周五，
美国德州法院陪审团裁定，
因为侵犯无线技术专利，
苹果必须向OPS和几家相关的公司赔偿3亿美元。
这场的专利诉讼呢？
是无线技术公司OPS在去年向德州法院提出的，
经过法院的裁定，
苹果侵犯了他们5项专利技术，
并且要求苹果向他们支付5.06亿美元的专利使用费。
那在今年的4月，
主审法官下令对赔偿金额进行重审，
但是仍然没有改变苹果侵犯专利这个结论，
OPS方面表示，
这起诉讼呢涉及的技术对于4g的通信标准实施是非常重要的。
苹果旗下的手机。
智能手表和平板电脑都使用了op专利技术，
苹果呢则表示说op的起诉是不合理的，
并且将会继续反对他们收取不合理专利费用的企图。
那除了在美国奥斯还在英国法院起诉的苹果，
如果败诉，
苹果最高呢可能会支付50亿英镑的巨额赔偿金，
那么对于苹果来说，
这显然是不能接受的。
目前呢，
苹果和op的专利纠纷还没有结论，
最终的判决结果将会在2022年的时候确定。
下面我们回到国内，
国货风潮之下，
国产运动品牌纷纷交出了满意的答卷。
8月13号，
运动品牌李宁在港交所发布2021年上半年财报，
截止到2021的6月底，
公司的营业收入有101.97亿，
同比增长了65%，
这也是这家公司半年营收首次破百亿元大关，
而净利润也同比大涨187.2%，
达到了19.6亿元。
李宁方面表示，
业绩的增长有这样的几个原因，
一方面是国内的疫情和去年相比得到了有效的控制，
另一方面呢，
是消费者对国产品牌的青睐，
再有呢，
就是自身在电子商务渠道以及产品所进行的持续投入。
其实不仅仅是李宁，
其他的国产运动品牌在上半年也都传来了好消息，
安踏和特步在上半年零售金额增长率都在40%左右，
那么与此相对比的就是国外的运动品牌，
比如说上一期我们早咖啡当中所提到的阿迪达斯，
他们二季度在大中华区的收入下降了16%。
下面再来关注字节跳动，
他们又有新动作了。
不过这一次呢，
是在投资领域，
根据天眼查的相关资料，
这个月，
字节跳动旗下投资公司的名字发生了变化，
从股权投资管理有限公司变成了私募基金管理有限公司，
同时他们的经营范围也发生了相应的变更，
这也就意味着一项以自有资金做投资的字节跳动有了对外募集资金的可。
可能事实上字节跳动在投资上的布局是由来已久，
他们主攻消费和科技领域。
那么在消费领域，
字节跳动投资了精品咖啡品牌manner，
茶饮品牌宁记懒熊火锅等等，
那在科技领域，
字节跳动也正在布局机器人行业，
密集投资了众多机器人公司。
放眼创投圈，
类似的模式在之前就有范例，
比如说美团龙珠，
美团龙珠的前身呢，
是2017年成立的美团点评产业基金，
现在呢，
已经是一家完全市场化运作的基金，
创始合伙人包括王兴、
朱拥华、
陈少辉等等，
和美团站头部有着各自不同的使命。
美团龙珠他们主要投向的是消费领域，
以及和美团产业链相关的消费和科技领域。
那提到各家大厂正在布局的科技领域，
我们接下来的时间就要重点关注一下正在风口浪尖上的自动驾驶和自动辅助驾驶。
8月14号，
一个名字叫美一好的公众号发布了讣告，
显示上善若水投资管理公司等等多家企业的创始人林文钦，
在沈海高速上驾驶未来ES8汽车遭遇交通事故逝世，
年仅31岁。
值得注意的是，
讣告当中强调，
林文钦是在开启了自动驾驶功能状态之下，
也就是NOP领航状态才遭遇的车祸。
针对这一点，
未来官方的回应是，
NOP领航辅助并不是自动驾驶。
一时间，
舆论的焦点都集中在电动车企有没有过度宣传自动驾驶这个概念，
消费者对于新技术是不是过于信任。
所以接下来我们通过三个问题来进行解答。
问题一，
辅助驾驶和自动驾驶他们之间的差别有多大？
辅助驾驶也就是这一次讨论当中被反复提到的no，
英文是navigateonpilot,
可以翻译成为领航辅助功能。
关于这个功能，
去年10月，
未来汽车无人驾驶系统工程部的负责人张建勇，
他在一篇指南当中写道，
绝对不能把no等同于自动驾驶，
No仍然是一种辅助驾驶功能，
随时可能在无法满足工作条件的情况下退出。
如果发现交通状况、
道路环境或者是车辆状况等等各种不适宜使用NOP的情况，
驾驶员应当立即接管车辆。
而辅助驾驶和自动驾驶之间的差距也是有标准。
可衡量的。
去年3月工信部公示的汽车驾驶自动化分级标准将驾驶自动化等级分为从0到五六个等级，
0级到2级都是属于辅助驾驶，
也就是说即使辅助驾驶已经开启，
驾驶者也都需要时刻处于专注的驾驶状态，
那么从第三集到第5级都是属于自动驾驶的范畴，
第4级是高度自动驾驶，
第5级是完全自动驾驶，
那在这两个级别之下，
相应功能开启的时候，
驾驶员是不需要接管驾驶，
但是只有五级才能够做到在任何条件下都可以自动驾驶。
依照这个标准来看，
目前市场上大部分宣传自动驾驶和辅助驾驶功能的汽车都在二级，
也就是组合即时辅助或者说这个级别以下，
而未来的ES8车型，
也就是这次事故的车型也是属于这个级别范畴的，
也就是说。
说开这类车的时候依然要一直关注路况，
不能把自己的性命交给机器。
但是当有辅助驾驶功能在手边的时候，
很多的驾驶者是很难做到实时专注的。
谷歌旗下的威某曾经做过一个测试，
当时他们想推出一款可以在高速公路上辅助驾驶的产品，
允许放开双手，
但是仍然需要司机的监督。
但是在上路的测试当中，
他们发现有的测试员在化妆再卷睫毛，
甚至有人在每小时90km的行驶速度之下还睡着了。
也正是因为这个发现，
某决定不做辅助驾驶级别的汽车研发，
专注完全自动驾驶，
也就是四级以上的自动驾驶技术的开发。
所以接下来第二个问题就是厂商们做了夸大宣传吗？
我们先来打开未来的官网，
看看关于ES8，
也就是这次事故车型的宣传语到底是怎么写的，
未来的描述是由未来自主研发搭载。
全球领先的自动驾驶芯片，
支持超过20项辅助驾驶功能，
支持远程车辆软件升级。
再来看看未来官网的首页，
可以看到未来自动驾驶让车成为安全自由的移动生活空间这样的一些表述，
那自动驾驶这样的字样是很容易被消费者看见的。
但是伤亡事件发生之后，
未来官方始终把NOP这个功能的名称定义为领航辅助，
即使说在私下沟通的交流当中，
未来公关团队以及李斌本人也不忘叮嘱媒体不要把和任何自动驾驶做联系。
未来no是领先行业的领航辅助功能，
虽然在未来车主的手册当中有提示，
但是消费者印象深刻的仍然是自动、
领航、
自由等等这些车企常用的营销卖点，
而很少会注意到说明书上那一系列的风险提示和责任条款。
当然，
其他的车企。
也有类似的问题，
比如说特斯拉在之前的宣传语当中总是强调autopilot的自动驾驶，
FSD完全自动驾驶，
而他们的免责声明则出现在不太起眼的位置，
而且只有一句话，
目前可用的autopilot的功能需要驾驶员主动进行监控，
车辆尚未实现完全自动驾驶。
当然后果也就非常明显，
特斯拉、
小鹏、
理想等等汽车其实都曾经出现过和辅助驾驶相关的人员伤亡事故。
以特斯拉为例，
根据媒体公开统计的数据，
2013年以来，
特斯拉在全球至少发生了218起事故，
其中失控是事故的主要原因，
而因为失控而引起的事故一共有200起，
其中9起造成了人员伤亡。
那么现在第三个问题就来了，
专业人士是否意识到了辅助驾驶系统的安全隐患呢？
一些监管机构现在已经开驶行动。
在这两天，
也就是美国当地时间的8月16号，
美国国家公路交通安全管理局表示，
他们已经对特斯拉的驾驶辅助系统autopilot展开了正式的安全调查，
目前已经证实多起发生车祸的特斯拉车辆在事故发生的时候都开启了autopilot或者是交通感知巡航控制功能。
这个机构表示，
这项调查覆盖了美国境内大约76.5万辆特斯拉汽车。
而在国内，
一些业内人士也开始表态，
8月16号，
理想汽车的创始人李想在朋友圈发文，
呼吁媒体和行业机构统一自动驾驶的中文名字的标准，
避免夸张宣传造成用户误解。
他还强调了责任归属问题，
未来如果出现辅助驾驶事故，
就是人的责任，
出现自动驾驶这个字眼，
就是车的责任。
同样，
威马汽车创始人沈辉和360创始人周鸿T也都表示要明确驾驶自动化等级的概念。
不能为了营销误导用户，
那说到这儿就想问问你，
你是如何看待现在的自动辅助驾驶功能呢？
那作为消费者，
你会仔细阅读各种复杂的产品说明书吗？
不妨在我们的评论区和我们一起来聊一聊。
那在今天的节目最后想要提醒你，
最新上线的声东击西请来了两位关注气候变化的专业人士和大家一起聊了聊极端天气背后的故事，
或许呢，
也可以解开我们各种关于异常天气的疑惑吧，
感兴趣的朋友千万别错过那这就是今天的生动早咖啡的全部内容，
我们周五早上再见啦，
拜拜，
这就是今天为你准备的生动早咖啡，
希望能给你带来一整天的能量。
本期节目监制徐涛，
编辑迪青一一，
后期设计陈太太，
运营刘瑶以及制作人梦一，
感谢你的聆听，
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Doodoodoosowhy?