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除了rolser的几次偶然事件外
特斯拉也深受公共舆论带来的困扰
二零零九年六月
马丁
艾伯哈德控告马斯克
在一份诉状中详述了当年马斯克将他逐出公司的经历
艾伯哈德指控马斯克诽谤并违约
这份诉状将马斯克描述成将艾伯哈德这位尽心尽力的创始人赶出公司的一位盛气凌人的投资人
同时也指控马斯克捏造其的在特斯拉创立时所发挥的作用
马斯克则写了一篇博客
温和的做出回应
详细阐述了艾伯哈德的缺点
并对该指控声称他不是特斯拉的创始人深表不满
不久
两人达成和解
约定不再诋毁对方
艾伯哈德在一份公开声明中指出
作为联合创始人
埃隆对公司做出了卓越贡献
让艾伯哈德白纸黑字的写下那份声明
实在是勉为其难
而这份声明也彰显了马斯克强硬的谈判风格
时至今日
两人仍在私下互相蔑视
但艾勃哈德对特斯拉公司的积怨已消失
他持有的特斯拉股票现在已经非常值钱
艾勃哈德目前仍开着那辆wilser
而他的夫人则开着一辆mols
特斯拉刚成立的时候
其实是阴差阳错的卷入了新闻报道中
新闻界与汽车界是其为一家爱耍噱头的公司
他们也是马斯克与艾博哈德及其他怨声载道的前特斯拉员工的争吵为肥皂剧
并对此津津乐道
在硅谷
马斯克未被当做举世闻名的成功企业家
甚至有不少人认为他是一位粗暴的吹牛大王
那些不看好他的人认为特斯拉公司总有一天会崩溃
马斯克会得到应有的报应
roser也会走向电动车的坟墓
底特律会证明自己对于电动车的把控要强于硅谷
在他们看来
这就是自然规律
而自然规律不可能改变
然而
有意思的事情发生了
特斯拉安然度过了这场危机
二零零八至二零一二年
特斯拉卖出了两千五百辆versor
达到了马斯克最初想要达成的目标三
他证明了驾驶电动汽车可以很有趣
电动车可以成为人们的梦想之物
通过verster
特斯拉使电动汽车进入了大众视野
而且是在美国汽车制造业与全球经济市场崩溃的背景之下实现的
至于马斯克是否是特斯拉真正意义上的创始人
此时已经无关紧要
如如果有马马克的资金
销售技能
作为工程师的卓越能力
不屈服的精神与策略
那么今天是不会有特斯拉这家公司的
实际上
特斯拉的存在反映了马斯克个人的性格
正如英特尔
微软
苹果公司反映了各自创始人的个性一样
特斯拉另一位联合创始人马克
塔彭明在评价马斯克对于特斯拉公司的意识
说道
雷龙推动特斯拉取得的进展超乎我们的想象
孕育reilsster是个艰难的过程
但这个过程也极大的激励了马斯克
他想要从零开始
在汽车制造领域打拼出一片天地
正如特斯拉的新一代产品
代号为白星y三的电动汽车
白星不再基于任何公司制造的电动汽车进行升级改造
而是从零开始进行研发与设计
采用最前沿的电动汽车技术来打造
举一个例子
在rodster中
由于受到莲花汽车公司制造的底盘承重限制
电池要放置在车辆的尾部
这样的设计差强人意
而在白星
也就是models的前身的设计过程中
马斯克与特斯拉的工程师从一开始便知道
他们将在底盘上安装重达四千三百磅的电池
这样一来
车身的重心降低了
便会带来极致的驾驶体验
该设计同时也是models拥有低惯性力矩lowpowermomentfinertion
可是车辆免遇翻转
理想情况下
你希望引擎这类重型部件接近车子的重力重心
这也是为什么赛车的引擎会设计在接近车身中部的位置
传统汽车的设计
将笨重的引擎放在前面
乘客在中部
油箱在后面
很糟糕
对于models而言
车的重型零件非常接近重力重心
这样就能带来一系列优质的驾驶体验
汽车性能与较高的安全系数
马斯克对models的要求当然不仅仅局限于内在美
他决意要让此座驾的外形工艺同样出人意表
一鸣惊人
让models成为所有轿车当中最性感撩人的一款
models不但要提供奢华和舒适的体验
还要在工艺上趋于完美
达到当时verster系列尚不能企及的高度
为了打造这款内外进修的豪华座驾
马斯克特意聘请了丹麦知名汽车设计师里菲斯克henexsister
后者曾效力于阿斯顿马丁汽车公司
从事汽车的外观设计
并屡立战功
特斯拉早在二零零七年便向菲斯克提出建造models的计划
并让他设计一款造型优雅的四门轿车
平均造价在五万至七万美元之间
其实当时特斯拉对verster系列仍无甚把握
也无从得知其纯电动汽车动力系统能否经得起时间的考验
但马斯克雷厉风行的个性是无法忍受无谓等待的
他早已计划好让models系列在二零零九年年底到二零一零年年初开始发货
这样的生产日程要求初来乍到的设计师菲斯克马上投入高校工作
设计师菲斯克在业内颇负盛名
对这样高难度的挑战也并不陌生
菲斯克擅长富有戏剧性的外观设计
在过去的十年里
让人惊艳的作品层出不穷
不单是阿斯顿马丁汽车集团的宠儿
也曾被宝马和奔驰青睐
为其从事特殊限量版汽车的设计
菲斯克在加州橘子郡有一个设计工作室
马斯克和其他特斯拉集团的高层常前往讨论models的设计方案
他们不断更改设计方案
但每一次都比前一次更差
菲斯克交出的设计方案实在平庸用种
令人大跌眼镜
这一点让特斯拉员工大惑不解
特斯拉白星项目副总裁罗恩
洛伊德
brmly回忆道
一些早期的设计图看上去简直像个硕大的鸡蛋
糟糕透了
马斯克将设计方案推翻
而菲斯克则把原因归结于models本身的结构
抱怨诸多结构限制导致他无法实现轻盈美观的设计
洛伊德说
他说是特斯拉存心不让他设计出一款别致迷人的汽车
菲斯克继尔改变了几种不同的设计方式
交出一系列塑料模型
让马斯克和他的团队研究结构
但一切努力借无补于事
洛伊德说
我们一再告诉他
这些都不是我们想要的
大师如此有失水准的发挥
一直让人费解
直到后来
大家才惊觉
菲斯克可能在为自己谋后路
把一些最好的设计留给了自己
而事实证实了这样的猜测
菲斯克随即创立了菲斯克汽车集团
并在二零零八年推出了菲斯特卡尔曼混合动力汽车
这款奢华轿车看起来派头十足
假如蝙蝠侠要周末自驾出行
他想必也会选择这款座驾代步
菲斯克卡尔姆系列的外观设计颇有独创之处
从舒展的线条到分明的棱角
每一处细节都吸引眼球
洛伊德说
很快
一切便昭然若揭
他在暗中和我们较劲
马斯克对此事进行了深入调查
发现菲斯克早已秘密的全力推进其创业大计
到处游说硅谷投资者为菲斯克汽车筹集资金
菲斯克有可能因为分身乏术而怠慢了特斯拉的工作进度
或者
他是在故意拖延特斯拉的发展
以便成就自己的创业也行
硅谷叱咤风云的风险投资大户凯鹏化盈KBCB本来有意向投资特斯拉
后来却找人轻信菲斯克汽车四
嗯
马斯克终于忍无可忍
于二零零八年对菲斯克提出法律诉讼
控告后者偷窃特斯拉的创意
并指责其把特斯拉支付的八十七点五万美元用于竞争对手公司的前期开发
菲斯克最终赢得了这场官司
法官认为特斯拉的指控毫无依据
判令特斯拉向菲斯克赔付诉讼费
嗯
特斯拉曾经考虑过像菲斯克一样制造混合型动力汽车
当电池电量耗尽时
汽车将发动汽油引擎为电池充电
此类混合型动力汽车充满电可行驶五十至八十英里
无处不在的加油站可以实现即时电池供电
从而消除了人们对电动汽车行驶距离方面的顾虑
经过建模
成本核算和性能指标分析
特斯拉的工程师们发现
建造混合型动力车要付出高昂的代价
这样一来
不但成本很高
而且性能远不及纯电动汽车
j
比斯特劳贝尔说
我们还需要为此专门组建一支团队
去和全世界所有的汽车公司比拼传统机械工艺
这与我们一直坚持的电动力理念和电池优化之路背道而驰
我们决定义无反顾的全身心投入到我们所认定的最终愿景上
j
比斯特劳贝尔和特斯拉内部成员达成这样的共识之后
对菲斯科的怒火也减轻了不少
因为他们相信
菲斯科这样投机取巧的做法难成大器
并将自食其果
一个大型汽车企业投入常常动辄投入十亿美元
动用上千人手来开发和销售新车型
而特斯拉在创造models的时候
却没有这样丰厚的资源
洛伊的表示
特斯拉初期目标是每年生产一万辆models轿车
预算为一点三亿美元
其中包括工程开销和车身制造器械的购置
埃龙强调
每个人都应尽可能的在内部解决生产设计问题
对
有特斯拉通过招聘绝顶聪明的员工来弥补研发资金上的短板
与绝大多数汽车公司依赖的第三方服务商相比
这些员工无论在敬业程度或聪明才智上都更胜一筹
洛伊德说
我们相信
在工程师里面
一个佼佼者远胜于三个平庸之辈
几个特斯拉工程师组成小分队
开始探索和构思models内部机械结构
他们探索之旅的第一站便是当地的奔驰代理商
他们当场试驾了CLS系列四门跑车和一级轿车
这些车的共同点是使用相同的底盘
工程师们对每辆座驾的每一部分都进行了仔细测量和记录
并分析利弊
最后总结出CLS系列略胜一筹
并以此作为设计models的基准点
于是
工程师队伍购入了一辆奔驰CLS跑车
并把它完全拆解了
工程小组把verster原来四四方方的电池块改成了扁平状
切开CLS跑车的底盘
放入新版的电池块
借着他们把连接整个系统的电子线路放进车尾箱
然后将车的内部结构恢复原样
最终完工
三个月的辛勤劳动后
特斯拉有了第一辆勉强能称得上纯电动的汽车
可姑且称之为特斯拉版的电动奔驰CLS
特斯拉带着这辆车去笼络投资人和未来的合作伙伴
包括戴姆勒汽车制造商
谁也没料到
此后不久
戴姆勒将会反过来向特斯拉购买电动动力系统
时至今日
特斯拉的员工仍常常把这辆改装电动车开到公路上试驾
尽管该车比roster重
但无损于速度与车程
每次充满电可行驶一百二十英里之远
为了在试驾都风时掩人耳目
工程师们把排气管焊回了原位
让它看起来与一般的奔驰CLS无异
二零零八年夏天
一位有艺术品味的汽车爱好者弗朗茨
冯
霍兹豪森加盟特斯拉
他当时承担着艰巨的任务
不但要处理菲斯克留下的烂摊子
还得尽可能的把models打造成一个具有跨时代意义的标志性产品
五
冯霍兹豪森在康涅狄格州的一个小镇长大
父亲从事消费品设计和市场推广工作
冯霍兹豪森从小就把装满马克笔
纸张和各式材料的地下室当做创作乐园
年纪稍长的冯霍兹豪森开始情迷汽车
笔记本留白处和寝室墙上均布满了汽车的草图和图片
一年冬天
他和一个朋友拆解并重装了一辆沙漠越野车的引擎
对有申请大学的时候
冯霍兹豪森决定追随父亲的脚步
申请了雪城大学工业设计系
在实习期间
冯霍兹豪森偶然从同事口中得知洛杉矶的艺术中心设计学院有个不错的汽车设计项目
这家伙不厌其烦的教我关于汽车设计知识
并不断提到这所在洛杉矶的学校
我的兴趣马上就被激发了
冯霍兹豪森说
我在雪城大学待了两年
便决定转学到加州
从雪城搬到洛杉矶
标示着一段漫长曲折的设计师生涯的开端
冯霍兹豪森现在密歇根州的福特汽车集团实习
之后又到欧洲的大众汽车公司工作
并学会了将各种设计理念融会贯通
一九九二年
他以应届毕业生的身份参与了大众汽车最激动人心的顶级机密项目
负责设计最新款的甲壳虫轿车
一霍兹豪森说
这是在时段神奇的经历
全球只有五十个人知道我们在做这个项目
他当时参与汽车的外观和内部设计
包括那个标志性的仪表盘外嵌花屏装置
一九九七年
大众汽车的新甲壳虫系列上市
冯霍兹豪森见证了一辆汽车的外观的重要性
目睹了新甲壳虫系列如何牢牢吸引群众目光
并帮助大众汽车扭转品牌形象
而此前不久
大众汽车在美国市场遇冷
销售情况堪忧
冯霍兹豪森说
这次成功意味着设计美学回归主导地位
也堪称大众汽车品牌的一次涅槃重生
冯霍兹豪森在大众汽车工作了八年之久
在设计之路上平步青云
并逐渐爱上了南加州浓厚的汽车文化
洛杉矶一直有汽车情节
而且宜人的气候让各式各样的车都可以派上用场
从敞篷跑车到顶着冲浪板的面包车
因此
几乎所有大型汽车厂商都会在洛杉矶开设计工作室
这是因为有了这些设计工作室
冯霍兹豪森才能随心所欲的为不同的汽车品牌工作
在大众汽车公司
通用汽车公司和马自达汽车公司都曾担任设计总监
在通用汽车公司的工作经历
让冯霍兹豪森切身体会到大公司的繁文入节
以及诸多的官僚制度弊端
当时没有一款将出炉的产品能提起他的兴趣
而且凭借他个人的力量
也不太可能改变根深蒂固的企业文化
在通用汽车公司
他只是一千名员工里面的普通一员
公司分配任务时也根本无暇顾及个人的偏好和特长
他只能被任意分配到某个车型团团队
我的灵感被这样的企业抽干了
我心里清楚
自己不能在这里浪费生命了
与此同时
马自达汽车公司确正求贤若渴
让冯霍兹豪森和他的洛杉矶团队有机会大展身手
不但让他有机会亲自打造每一款北美汽车市场上的汽车
还为马自达生产了一系列先锋概念车
重新定义了马自达的设计理念
按照冯霍兹豪森本人的说法是
他们把代表马自达的品牌精髓
重新融铸到产品的外观和质感中