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回顾峥嵘岁月
重温烽火连天
热血青春
不忘历史
浴火重生
大国崛起
欢迎收听可君亦为您细述抗美援朝
抗美援朝战争中的反绞杀战
绞杀战起源于二战时期的意大利战场
一九四四年四月
盟军对德军据守的古斯塔夫防线连续进攻受阻后
便对德军铁路运输线进行了五十四天的空中封锁
共出动飞机五万架次
投弹一点二三万吨
炸毁桥梁四十八座
摧毁德军卡车一点八万辆
基本切断了德军从意大利北部通向罗马的三条铁路线和东海岸铁路线
迫使德军从古斯塔夫防线撤退
最初
此种空中封锁交通线的战法被称为空军协同攻势
后来被称为绞杀战
一九五一年第四
五次战役后
朝鲜战争转入相持阶段
七月十日
中朝方代表团和联合国军代表团在朝鲜开城展开停战谈判
七月十三日
美国为争取谈判主动权
联合国军总司令李奇威命令远东空军发动大规模空中封锁交通线战役
计划用九十天的时间摧毁朝鲜北方的铁路系统
计图以空中优势掐断中朝军队前线与后方的补给线
即所谓的绞沙战
也称滞息战
嗯
为了粉碎敌绞刹战企图
我志愿军在敌大强度
多频次
高密度
持续不断的绞刹战恶劣状况下
坚法综合施策
空地密切协同
以抢修
抢运
保通
空寨
地面防空五位一体
后发先制的顽强行动
全面展开了反绞刹战
坚持守卫住了平壤一以北铁路线
挫败了敌人绞杀战图谋
多法并举
全力抢修
抢运 保通
面对敌摧毁各条线路上的每一辆卡车和每一座桥梁
瘫痪三十九度线上各铁路运输终点站和前线地区之间的敌人运输线
使之经常处于不能使用的状态的全面空中封锁
中朝双方经协商后
专门组建前方铁路运输司令部
组织七万余人的铁道兵
采取分班轮换
昼夜不间断的方式
全力投入到抢修
抢运和保通行动中去
仅一周时间
就保障通行列车一九四七列
志愿军铁道兵极致攻关
创造性开展抢修
抢运和保通工作
采取架设爬行桥
水下桥等应急抢修方式
引真试假
暗度陈仓
采取夜间修复通行
昼间拆除
夜间无灯光引导等方式迷惑敌空军
创造性提出先通车
后加固
先简单后复杂
确保重点等单时抢修原则
探索实践了单项片面运输
多火车头拖挂
合并运转等站台抢运措施和火车头后置
顶牛过江的桥梁抢运措施
最大限度提升了突击抢运效率
使得在与美空军轰炸
修复
再轰炸
再修复的反复斗争中赢得了主动
为确保公路运输的顺利
从一九五一年九月开始
志愿军命令除直接负担作战任务的部队外
其他部队全部投入到加固
加宽公路
新修公路
修筑水下桥和汽车隐蔽所的工作中去
并在主要的公路干线上设置防空哨
主要负担防空预警
防范敌特
指挥交通
清除炸弹和破坏物等任务
同时采取隐藏躲避
机动规避
引真示假和抢修抢救等措施
大大减少了汽车的损失
提高了公路运输效率
使得季度汽车损失率降低了百分之二十九点七
公路运输能力提高了百分之九十五
就连美国空军也无可奈何的表示
嗯
共军抢修部队填补弹坑的速度可以与f八六的轰炸速度匹敌
共军从我绞刹战一开始
就能迅速的抢修被炸断的铁路
共军修路人员和修桥人员以粉碎了我们对平壤以北铁路线的封锁
并赢得了所有铁路线的权利
英雄山河
烈风犹在
勿忘历史
砥砺前行
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