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奥康奈尔不久便通过了安全调查有权线
查阅每天从伊拉克和巴格达前线传回的战报
每天清晨六点
最先出现在我办公桌上的便是这份夜间公布的伤亡境单
上面记录着阵亡人员信息和死亡原因
我扪心自问
觉得这一切太不可理喻了
为什么我们会陷入如此境地
我的困惑不安不仅仅来自伊拉克战争
更来自于当时的中东局势
为什么我们每每为中东不惜代价的投入大量资源
鲍康奈尔最后得出这个毫无悬念的结论
石油
奥康奈尔越是了解美国对石油输出国的依赖
他越感到失望和沮丧
奥康奈尔说
我的客户基本上都是战斗指挥官
拉丁
梅州和中央司令部负责人
我在跟他们沟通的过程中发现
即使在和平时期
我们在以石油为中心的经济路线上也投入了大量资源
此时
奥康奈尔做出了一性的判断
他认为只有彻底的扭转这个格局
才能保障国家和后代的利益
此时他儿子刚出生不久
奥康奈尔深入了解了风能和碳行能行业
以及传统汽车行业
他不认为这些行业在短期内会有改变局面的能力
嗯 有一天
鲍康奈尔在读商业周刊的时候
偶然读到了一篇关于特斯拉的文章
随后点击进入特斯拉官网
马上就被一句话吸引了
在这里
我们只干实事
不说空话
鲍康奈尔说
我给他们写了封邮件
说明了自己从事国家安全工作的背景
提到我热衷寻求新途径来改变国家过分依赖石油的现状
我当时心想
这封邮件大概会石沉大海杳无音讯
但在邮件发出的第二天
鲍康奈尔便收到了回信
马斯克随即聘请了奥康奈尔
并马上派遣他到首都华盛顿寻找所有对特斯拉有利的政府财政支持
尤其是申请针对电动汽车生产的税务优惠或减免
与此同时
奥康奈尔起草了一份能源部的财政拨款申请枢纽
奥康奈尔说
我早就料到制造电动车是个烧钱的行当
我的对测试广泛撒谎
不放过任何可能为其所用的资源
当时特斯拉的筹款目标为一亿至二亿美元
严重低估了制造marlos所需的开支
我们当初的预算太想当然了
而且还在一边吸取教训
一边自我调整
在二零零九年一月举行的底特律汽车展中
许多汽车公司都因为行业不景气而没有参展
特斯拉因此以低廉的价格得到了保时捷过往的展位
菲斯克的展台就搭建在通道对面
极尽奢华
不但撞了木质地板
还请了一群金发碧眼的车模殷勤的衬托着座驾
相比之下
只展出了versson和纯电动动力系统的特斯拉显得朴素多了
嗯
特斯拉团队在底特律展示的产品足以证明他们的实力
并开始引起一些关键人物的重视
展会结束不久
戴姆勒汽车制造厂便联系特斯拉
表示有兴趣探讨制造纯电动奔驰a类汽车的可能性
戴姆勒汽车厂的高层表示将在一个月后到访特斯拉
以便探讨合作事宜
特斯拉的工程师们决定在访客来访之前
制作两款原型车
给访客一个惊喜
戴姆勒的高层领导看到特斯拉的模型后
马上下了订单
购买四千块电池组
打算带回德国总部对一系列汽车进行测试
尝到甜头的特斯拉以同样的方式拿下了丰田汽车公司的订单
二零零九年五月
特斯拉开始高速发展起来
models发布不久后
戴姆勒汽车制造厂便以五千万美元的价格收购了百分之十的特斯拉股份
并与特斯拉形成战略合作关系
指定特斯拉为一千辆戴姆勒智能汽车的电池供应商
这笔投资对于我们来说至关重要
而且影响深远
毕竟一个发明了内燃机的伟大公司投资了我们
这不但帮助我们度过了财务难关
也是对特斯拉莫大的肯定
就连奔驰也青睐我们的产定
这证明了我们并不是孤芳自赏
我敢确保
那些能源部的工作人员会因此对我们刮目相看
果然不出所料
二零一零年一月
能源部便与特斯拉签下了四点六五亿美元的贷款协议
其尽管这笔贷款的金额远远超过了特斯拉的期待值
但一般情况下
要把一款新车推向市场
起码需要十亿美元的资金
而这笔政府拨款不过占其中的零头
因此
马斯克与奥康奈尔一边为这笔意外收获喜出望外
一边为特斯拉能否兑现承诺担忧
要解决燃眉之急
特斯拉需要另外一笔意外之财
或不劳而获去偷一个汽车工厂
事实上
二零一零年五月
特斯拉的确在某种意义上不劳而获偷得了一个工厂
通用汽车和丰田汽车在一九八四年合作建立了新联合汽车制造公司newunitedmanufacturingint
简称纳米厂
指设在加州硅谷外围的弗里蒙特市
前世是通用汽车的组装厂
这两家企业希望通过设施整合来结合美国和日本汽车技术的优势
从而生产出更物美价廉的汽车
这个工厂产出过数以百万计的雪佛兰和丰田花冠汽车
直到经济开始衰退
通用汽车陷入濒临破产的财政泥沼
出于企业利益考虑
通用汽车于二零零九年放弃了工厂
而丰田汽车不久后也宣布工厂结业
导致五零零零员工失业
嗯 就这样
在命运的撮合下
特斯拉得以收购这块落在自家后院的面积为五百五十万平方英尺的县成工厂
二零一零年四月
丰田花冠停产仅一个月后
特斯拉与丰田汽车便联合宣布了二者的合作关系与工厂所属权的转让
特斯拉以四千两百万美元收购大部分的工厂
曾经市值为十亿美元
而丰田汽车以五千万美元收购特斯拉百分之二点五的股份
如此一来
特斯拉基本上不费分毫便获得了工厂及其连带的巨型金属冲压机等设备
八洛伊德说
如果没有美国能源部的贷款
没有能力的工厂
特斯拉不可能如此快速的踏上正轨
特斯拉的接连好运让马斯克信心大增
二零一零年夏天
汽车厂交易完成后
马斯克开始准备申请首次公开募股
公司显然需要尽可能多的资本才能把models推向市场
并发展其他科技项目
特斯拉这次向着两亿美元的融资目标进发
对于马斯克来说
公司上市更像是一次浮施德失的灵魂买卖
他其实并不愿意缠上
随着上市而来的烦恼
尽管马斯克仍会是特斯拉最大股东
但上市后的公司必定会受风云变幻的公共市场左右
从马斯克在cbar和paypal的管理生涯可以看出
他是必须对自己的公司有绝对控制权的领导者
他的远见也必定会与投资者的急功近利背道而驰
另外
特斯他还会因此被迫公开内部财政数据
马斯克希望采用相对私密的运营模式来掩盖特斯拉深陷泥沼的财务状况
毕竟特斯拉不久前才度过破产危机
目前只有winster一款产为
并即将投入高昂的成本开发新产品
知名汽车论坛加洛普尼克伦jelman认为特斯拉的上市是听天由命的无奈之选
而不是一个理智的
遵循市场规律的融资行为
有内幕消息称
特斯拉计划每年销售两万辆最高定价在五点八万美元的models汽车
加洛普尼克对此嗤之以鼻
把话往狠一点说
特斯拉简直是一个烧钱黑洞
这家公司居然可以在收入一点四七六亿美元的同时
亏损近二点九亿美元
即使models像传说中一样极具潜力
特斯拉这样的小公司赞耀这片受众群不广的奢华作价疲软市场做出成绩
实在野心高远
坦白说
我们对此并不乐观
因为我们亲眼见证过汽车市场的残酷竞争
其他汽车公司是绝对不会轻易把这片处女地拱手相让给特斯拉的
其他业内评论人士也同意这样的观点
尽管如此
特斯拉还是在二零一零年六月二十九日上市了
股价于当天上升四十一个百分点
为特斯拉筹得二点二六亿美元
是继一九五六年福特汽车上市以来
首家上市的美国汽车企业
投资者们仿佛原谅了特斯拉不堪回首的财务状况
包括二零零九年高达五点五七亿美元的亏损
以及七年间约三亿美元的开销
日产汽车的首席执行官卡洛斯
高森 卡洛斯
高斯喃然自若的告知大众
相比二零一二年年末前出售五十万辆汽车的日产企业
特斯拉只不过是个微不足道的小角色
嗯
马斯克用心筹集的资金
扩张工程师队伍
使models的发展步入正轨
初具规模
特斯拉的主办公区从圣马提奥市迁移到帕洛阿尔托
洛杉矶的设计团队在冯霍兹豪森的带领下也逐步扩张
首席工程师阿里
贾维丹在项目之间奔波
同时进行的有奔驰电动车项目
丰田汽车VS项目以及models原型车的搭建
特特拉团团队规模扩大到四十五人
在狭小的实验室里
以平均每周两辆的生产效率
出产共三十五辆VS测试车
与此同时
第一代models汽车在帕洛阿尔托总部地下室横空出世
这次models换上了弗里蒙特工厂新压印的车身
新改良的电池组和电源电路板
我们于凌晨两点完成了第一辆原型车
当时大家都兴高采烈
迫不及待的试驾这辆还没有装挡风玻璃
内部装置和引擎盖的车
没过几天
马斯克便亲自来验收产品
他独自把座驾从地下室的一头开到另一头
然后走下来绕车观察
工程师们迎上前来
记录马斯克的意见
这样的审核流程在往后的日子里不断重复着
贾维丹说
马斯克有时会提出诸如拧紧方向盘一类的调整要求
提的意见大多都积极而有建设性
我们一有机会便会请他来试车
尽可能让他多接触产品
不过他常常要赶去参加其他会议
特斯拉一共产出了约十二辆优品车
一部分被送到博士集团八一类的供应商那里安装刹车系统
另一部分则被运到车间进行各种测试和微调
特斯拉的领导层确保整个加工流程紧凑高效
一辆优品汽车在经过两周的低温测试后
便马上会被送去做电机调试
不容许有停顿滞留
贾维丹说
丰田和代任务的负责人都被我们折服了
我们为他们提供了大约两百辆优品车和几百甚至上千辆良品车
其中有十五辆完成了撞击测试和内部装修
如此高效率的作业让他们觉得匪夷所思
连特斯拉的spacex团队也得学习models的生产模式
以便达到马斯克的严格要求
精明的工程师们学会遇到问题的时候
必定先竭尽所能找出可能的解决方案
否则不会冒失的向马斯克汇报坏消息
贾维丹说
最可怕的事情
莫过于向埃隆申请额外的时间或者资金去建造另一款models
我们必须事先做好计划
提前告诉他所需时间和资金预算
树明如果要在三十天内把车造好
需要招聘更多人
并附上一叠事先筛选过的简历
万万不能一上来就告诉马斯克
某件事情做不了
他会马上把所有人轰出办公室
我们必须把利害关系一列出
并提供完整的解决方案
当我们把计划阐述完毕后
马斯克说了声好的
谢谢的时候
所有人都大松一口气
并暗自庆幸没有被结雇
嗯
工程师们偶尔会收到马斯克汹涌而至的新点子
并为此措手不及
马斯克曾经在周末把models原型车开回家
结果周一便提出了八十个改动之处
马斯克没有写字记录的习惯
所有的改动方案都诞生并储存在大脑里
每周仅凭脑海里的清单
有条不紊的与工程师们核对执行进度
他一直严格要求工程师的执行力
杜绝借口
对spacex与特斯拉团队一视同仁
如果你打算告诉马斯克某件事情没有办法做到
那你最好已经做足了功课
并做好心理准备
深入每一个技术环节
从最根本的原理出发
逐步解释为什么行不通
首席工程师贾维丹说
他马斯克总是说让最基本的物理原理说话
直到二零一二年
models的研发接近尾声的时候
马斯克才逐渐改良了他分析问题和提出建议的方式
马斯克与冯霍兹豪森每周五在洛杉矶的设计工作室举行例会
此时冯霍兹豪森的队伍已经从spacex工厂的小角落搬到工厂后方的特制机舱型办公楼九
该建筑有数间办公室和一个巨大宽敞的区域
专门放置待测的汽车实体模型和部件
我于二零一二年前往参观时
工作室里放着一辆完整版models和一辆框架版models
一辆尚未发布的SUV
各种轮胎和轮毂在墙边一字排开
马斯克通常负责开车
冯霍兹豪森在副驾座陪同
马斯克四处审视了一番后
将目光落在了米白色的遮阳板上
上面一条可见的接缝使布料微微外拱
马斯克评价道
长得像愚蠢似的
同时
遮阳板固定在车上可见的螺丝
也被他视为眼中钉
非消灭干净不可
总之
一切都不尽如人意
我们首先要决定世界上最好的遮阳板是什么样子的
然后做的比那更好
马斯克一边说
几个助手一边在车外挤录着
另外一条产品线mollx
被特斯拉定义为越野车
厢型车的结合版
在研发阶段也沿袭了上述审核流程
冯霍兹豪森事先准好四种不同的汽车中央控制台
在地面依依排排依次装上一遍
马斯克主义试验
但让二人组最伤脑筋的不是其他部件
而是中间一排座位的设计
马斯克希望每个座位各有独立底座
可自由调节
以次取代在每次只能调整一排座椅的传统坐法
但看到三个座位各自处在不同位置之后
马斯克开始担心这样的坐法会影响整体感
这样一来
这三个位置很难再对齐
看上去一团糟
我们必须确保看上去不会杂乱无章
至于马斯克是怎么成为设计专家的
这件事让我一直迷惑不解
因为他由内而外都散发着物理学家和工程师的严谨气质
根据硅谷典型的刻板书呆子形象推断的话
探好设计的认知
义务
衣识均出自教科书
而事实上
马斯克可能在某种程度上也利用了他刻苦勤学的特点
帮助他入门设计学
他有很强的视觉感
脑海里保存了大量大家公认的好设计
并能信手拈来
为己所用
视觉积累加上原有的理性判断
使其整体鉴赏能力迅速提升
与此同时
他也在不断锻炼把抽象视觉去化为语言的能力