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在北京延庆八达岭青龙桥车站上
竖立着詹天佑的全身铜像
在八达岭长城脚下
建有一座詹天佑的纪念馆
宣统元年
詹天佑任总工程师
主持修建京张铁路
就是从北京到张家口的铁路
京张铁路是中国自建的第一条铁路
詹天佑对中国铁路事业的巨大贡献
受到了后人永远的怀念
詹天佑
字眷诚
原籍是安徽婺源
咸丰十一年出生于广东南海一个没落的茶商家庭
同治十一年六月三日
年仅十二岁的詹天佑作为中国第一批官办留美学生留学美国
詹天佑于光绪七年以优异的成绩毕业于耶鲁大学的土木工程系
并写出了题为码头起重机的研究的毕业论文
成为中国留美学生当中仅有的两个获得学士学位的人之一
就在这一年
清廷撤回了全部留学生
詹天佑也于这一年回国
回国之后
詹天佑被分配到了福州船政学堂学习驾驶
学成之后
被派往福建水师旗舰扬武号任炮手
参加了马尾海战
战后被调入了黄埔水师学堂任教习
直到光绪十四年
他才有机会从事铁路建设事业
光绪三十年
清政府开始考虑兴建京张铁路
消息传出以后
英国和俄国都胁迫性政府由他们自己国家的人来担任总工程师
双方相持不下
哪一方都不敢得罪的清政府只好与英
俄两国政府达成了协议
不用任何一国的洋工程师使用京凤铁路的余力
由中国人自己建筑和监理京张铁路
光绪三十一年
督办铁路大臣袁世凯呈请清廷批准成立京张铁路总局和工程局
任命陈昭常委总办
詹天佑为总工程师兼会办
光绪三十一年九月四日
京张铁路正式开工了
在世人瞩目的重大工程中
詹天佑显示出了超人的智慧和旺盛的精力
他不仅要监督施工质量
解决施工当中的疑难问题
还要为拨款
征地等事项奔走
为了随时了解工程的进度
及时解决施工的难题
詹天佑将总工程师办事处移至南口
全力以赴的修筑京张铁路的关键所在
南口至岔道城路段没有在这一阶段的施工当中
詹天佑采用了中距离凿井
四面对挖的方法
高质量的开凿了长达一千一百四十五米
当年闻名世界的八达岭隧道
采用折返线的方法
在青龙桥铺设了人字形轨道
减小了坡度
采用两台机车前拉后推的方法
使列车安全顺利的通过八达岭天险
詹天佑还从美国引进了先进的自动挂钩
提高了列车安全运行的保险系数
这些发明创造的有机结合
不仅是当时铁路建筑史上的一大奇迹
并给后人留下了许多有益的启迪
在建造京张铁路的过程当中
詹天佑采用了分段施工
分段通车的办法
不仅可以利用建好的路段运输施工器材
加快了工程的进度
减少工程费用
还能便利沿途的客商
尽快的收回成本
列车所用的煤炭均由沿途所经的鸡鸣山
新保安山两矿供应
每年节省了许多的运费
宣统元年八月十二日
京张铁路在一万多名中国铁路工人的共同努力下
建成通车了
十月二日
在南口火车站举行了隆重的通车大典
那些不相信中国可以自行兴建京张铁路的外国工程师们
在事实面前
也都佩服的竖起了大拇指
京张铁路全长二百七十三公里
沿途设十六站
在詹天佑的主持下
全部工程历时四年
比原计划提前两年建成通车
在中国和世界铁路史上留下了光辉的一页