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用声音碰撞世界
生动活泼
嗨 早上好啊
今天是二零二四年十月二十一号星期一
这里是生动早咖啡
我是来自生动活泼的gabriel
为什么netflix 的财报超出预期
但是股价反而下跌了
Open ai 和微软之间的合作出现了哪些裂痕
今天我们节目的上半部分就会来回答这些问题
在今天节目后半段的轻解读时间里
我们要来关注一下美国的低成本航空公司
也就是我们常说的联航
不知道你平时买机票的时候
会主动选择联航吗
根据华尔街日报的报道
这个月月初
美国的联航之一精神航空就传出了可能破产的消息
随后他们的股票一度暴跌超过了三成
除了精神航空之外
同样是联航的西南航空
作为美国第四大航空公司
也陷入了困境
他们去年的年度净利润只有二零一九年的两成左右
另外几家美国联航
包括捷兰航空
边疆航空的业绩也都在下滑
甚至亏损
要知道
就在疫情之前
这几家以低成本著称的航司都还活得非常不错
那么这些美国联航现在就究竟遇到了哪些问题
除了美国
全球其他主要地区的联航是否也出现了类似的情况呢
今天的精解读就与此相关
在此之前
我们先来关注几条简短的商业科技动态
Netflix 第三季度收益超预期
十月十七日
流媒体巨头netflix 发布了二零二四财年第三季度的财报
数据显示
Netflix 的收入超预期
达到了九十八亿美元
从七月到九月
Netflix 新增了超过五百万客户
虽然nenetflix 表示广告收入在二零二六年前不会成为他们的主要增长动力
但在新注册的用户当中
有一半以上都选择了含广告的套餐
Netflix 还预测
他们明年的销售额将增长百分之十一到百分之十三
最高能达到四百四十亿美元
彭博的报道显示
从二零二二年五月以来
Netflix 的市值已经翻了三倍多
他们通过提供含广告的低价套餐和打击共享密码来增加收入
不过
投资者担心netflix 未来可能会失去增长的动力
发布财报后
他们的股价也出现了小幅度的下跌
Open ai 和微软围绕股权问题展开谈判
根据华尔街日报十月十九日的报道
Open ai 和微软正在进行谈判
来讨论在open ai 转变为盈利型公司之后
微软将获得多少股权
约时报的报道显示
由于opopen ai 面临财务压力
以及微软提供给open ai 的计算能力越来越少
他们为期五年的合作关系正在出现裂痕
Open ai 与微软的合同中包含一项特殊技术
如果open ai 开发出agi
也就是通用人工智能
Open ai 将不会继续为微软提供技术
有内部人士表示
这个条款是为了确保微软面临滥用技术
不过
通用人工智能什么时候能够实现
主要取决于open ai 的主观判断
另外
根据路透社十月十九日的报道
Open ai 的前任cto mirror moralati 正在为他的ai 初创公司筹集资金
知情人士透露
这家初创公司的目的是基于专有模型来构建ai 产品
他们可能在这轮融资中筹集超过一亿美术
Open 的报道也显示
Mamemorati 一直在招募喷ai 的员工来加入他的新项目
麦肯锡调整中国业务并裁员
根据华尔街日报十月十七日的报道
美国咨询公司麦肯锡正在全面调整中国业务
还会裁员五百人左右
裁员人数占了中国业务部员工总数的三分之一
华尔街日报的报道认为
一些寻求咨询的中国公司正在转向价格更低的中国本土公司
而不是美国咨询公司
另外
根据彭博社十月十七日的报道
在美国的阿片类药物相关指控中
麦肯锡将至少支付五亿美元来达成和解
麦肯锡公司过去曾提供咨询服务
帮助阿片类药物的生产商提高销量
阿片类药物具有止疼的作用
但长期过量使用会产生成瘾甚至是死亡的风险
未来几周
和解协议达成后
美国检方针对麦肯锡的形式调查和民事调查也将会结束
嗯
名创优品潮玩品牌在泰国的首店开业
根据三十六课十月十九日的报道
名创优品旗下的潮玩品牌top toy 在泰国的第一家门店开业
同时
Top toy 在曼谷的主题快闪店也正式营业
他们在马来西亚的第一家门店则正在筹备当中
三十六克的分析指出
对于中国的潮玩品牌来说
东南亚已经成为出海的重要市场
此前top toy 的创始人曾公开透露
他们今年的战略部署就是在海外五到六个国家开设门店
有潮玩从业者对三十六课表示
在泡泡玛y 完成市场教育后
Top toy 进军东南亚市场势设必行
不过
Top toy 的短板依然是原创ip
和泡泡玛特有自己的高人气ip 不同
Top toy 大多是和国际知名ip 签约合作
再去开发产品
以上就是值得你关注的几条商业科技动态
别走开
我们马上来和你一块聊聊
美国的廉价航空如今为什么陷入了困境
欢迎来到今天的经解读
最近美国好几个主要的低成本航空公司的业绩都出现了问题
所谓的低成本航空公司
其实就是我们常说的联航
和传统航司相比
联航的基础票价通常都比较低
因为提供的服务也比较少
比如不提供飞机餐
不包含托运行李额度等等
经济学人的报道显示
在过去半个世纪以来
联航的盈利能力一直都非常稳定
我们早咖啡在去年的一期节目中
也专门介绍过廉价航空稳定吸金的秘诀
比如廉价航空的开拓者
同样也是美国最大的廉价航空西南航空
更是曾创下过连续盈利四十八年的财务记录
即使在传统航司们利润率基本为负的二零零八年金融危机期间
西南航空也依旧赚钱
因此
在过去十几年里
一直都是传统航司在模仿联航
比如推出低价版经济舱或削减机上服务
但现在情况发生了变化
二零二零年
西南航空时隔半个世纪首次出现了三十亿美元的亏损
今年上半年
西南航空的净利润比起去年同期也减少了超过七成
西南航空的困境也引起了激进投资者的关注
今年八月
他们甚至对股东表示
西南航空应该解雇现任的ceo 和董事长
与此同时
美国其他几家主要联航也都在面临类似的问题
十月初
有知情人士透露
由于持续的亏损和收入下降等财务问题
美国的主要联航之一
精神航空可能会申请破产和重组债务
捷兰航空自疫情以来都还没能够实现过年度盈利
边疆航空今年上半年的净利润仅有五百万美元
还不到去年同期的十分之一
从股价表现上来看
去年年初以来
美国四大低成本航司的股价平均暴跌了几乎一半
但另一边
美国三大传统航司的股价却上涨了百分之五
那么曾经非常能赚钱的美国联航
为什么如今却陷入了困境呢
原因之一
原有的商业模式受到冲击
华尔街日报的报道显示
从去年到今年
美国主要的联航的销售额其实已经基本接近甚至超过了二零一九年的水平
但收入相当的情况下
净利润却在大幅下滑
比如西南航空
今年上半年的收入比二零一九年多了二十七亿美元
但净利润却减少了将近十亿美势
这一现象的背后
是因为成本上涨的幅度超过了收入增加的幅度
面去廉价航空之所以在提供更低票价的同时还能赚钱
本质上是因为比起传统航司
他们会通过运营单一机队的方式
最大限度的控制运营成本
同时将附加服务拆分出去单独收费
但现在
各类费用的上涨
却导致他们难以继续保持低成本优势
疫情以来
飞机零部件和燃油的价格在持续升高
劳动力短缺等因素导致飞行员的雇佣成本也在上涨
去年精神航空的工资成本就比二零一九年增加了大约四成
面对不断升高的成本压力
曾经被美国传统航司模仿了
联航为了提高利润
也不得不反过来去模仿传统航司
提供需要额外付费的增值服务
包括更宽敞的高级座位
机上wifi 以及随身行李额度等等
但是华尔街日报的分析指出
由于以低价和免费服务更少而著称的联航在消费群体中的名声比较差
所以就算他们想要销售中高端产品也并不容易
根据美国顾客满意度指数
边疆航空的声誉甚至还不如美国民众经常吐槽的互联网宽带服务提供商atnt
原因之二
传统航丝与联航的航线出现重叠
经济学人的报道指出
一方面
在过去十五年左右的时间里
美国六家传统航司合并成了三家
整合使得他们之间以互补的方式为乘客提供了更多的目的地或中转点的出行选择
扩大了航线的覆盖范围
从而与联航的重合度变高了
另一方面
在部分热门航线上
美国传统航司也正在和美国联航展开正面竞争
比如佛罗里达是边疆
西南航空等美国联航的重要目的地
去南航空一个月会有超过一万架的飞机飞往这里
但是随着美国旅游市场的恢复
美国传统航司大幅增加了佛罗里达的航班
去年冬天
美联航飞往佛罗里达的航班增加了将近百分之二十
美国航空今年也在迈阿密机场新增了六百七十多个航班
航空数据分析机构syrim 的出据显示
截至今年七月
美国联航
边疆航空和美国传统三大航的航线平均重叠度超过了三分之一
比去年增加了将近五个百分点
并且由于疫情改变了商务人士的出差习惯
美国上商务旅行目前只恢复到了二零一九年的八成左右
因此联航不得不削减原来的一部分商务航线
转而将运力投放在休闲旅游航线上
而这也就进一步增加了他们和传统航司的航线重叠度
今年以来
西南航空砍掉了四趟当日往返于奥克兰和加州的航班
并削减了著名的商务出行目的地亚特兰大机场将近三分之一的航班
将这些飞机分配到了其他的休闲旅游航线上
捷兰航空也已经取消了五十条航线
并表示将把侧重点从企业需求转移到休闲客户身上
原因之三
消费趋势发生变化
旅游业分析师对bbc 表示
一方面
受到通货膨胀的影响
美国原本乘坐联航收入较低的人群为了省钱正在减少出行次数
其次
Cnbc 认为另一部分具有出行能力的人群
在疫情之后则变得越来越注重出行的体验和质量
尤其是愿意在时间较长的航班上花钱购买中高端服务
为了匹配这部分新的消费趋势
美国传统航司纷纷推出了价格更高
服务更好的超级经济舱
目前国内部分航空虽然也有比普通经济舱贵几百块的超级经济舱
但大部分的服务却都没有明显升级
比如座舱位置并没有和普通经济舱区分开
餐食依旧也相差无几
只是座位更靠前排
可以优先登机等等
相比之下
美国传统航司推出的超级经济舱则有好几种选择
其中不管哪一种都会有单独的仓位区域和更大的腿部活动空间
有些更贵的档位则会提供和商务舱几乎相同的服务
包括更宽敞的座椅
免费的酒水
洗漱包等等
根据航空数据公司syrim 的数据
和二零一九年相比
去年美国航司普通经济舱的售出份额出现了下滑
相反
超级经济舱的份额在快速增长
甚至已经超过了商务仓
美联航的首席商业官声称
超级经济舱是他们去年最盈利的仓位
达美航空的总裁也表示
疫情以来
他们高端产品的销售恢复速度远高于普通产品
人们如今更愿意多花几百美元购买更舒适的仓位
嗯
不过值得注意的是
就在美国联航纷纷陷入危机的同时
全球其他的主要民航市场
比如中国和欧洲的联航却都还活得不错
不论是国内最有代表性的春秋航空
还是欧洲的瑞安航空
净利润都创下了近年来的历史新高
那为什么会出现这样的差异呢
原因之一
国内联航市场还在增长
航司进行差异化竞争
一方面
国内联航的市场占有率还比较低
根据亚太航空中心的统计
截至去年
中国联航占国内航线的市场份额仅有百分之十二点七
远低于美国联航大约百分之三十的市场占有率
还有较大的增长空间
其次
春秋航空也在重点开拓二到四线城市的航点
和传统大航司进行差异化竞争
根据浙商证券的研报
二内三大航都更倾向于将运力投放在北京
深圳等机场吞吐量在千万级的一
二线城市
比如南航
去年的国内航班中
将近四分之三都集中在一线
新一线和二线城市
而春秋航空和二零一六年相比
今年夏秋季在一线城市的运力投入则减少了百分之十六
七成左右的运力都投放到了二到四线城市
二零二一年
他们在石家庄
兰州
沈阳等机场运送旅客的人次
四线份额都排到了前三
而这些城市为了扶持本地的航空业
也都会有一些补贴政策
去年春秋航空就一共获得了十一点四亿元的政府补
原因之二
欧洲人口较多
城市和航线也较多
财富杂志的报道指出
欧洲和美国的区别是
欧洲的人口城市较多
航班目的地也更多
联航就可以选择在核心城市的二级机场以及小型目的地的机场运营
这样做的好处是可以和传统航司错位竞争
欧洲最大的联航瑞安航空就开设了很多欧洲冷门城市的航线
甚至这些航线只有他们一家航空公司在运营
比如从瑞典首都斯德哥尔摩到马尔他首都瓦莱塔
其有乘坐瑞安航空才可以直达
其次
由于机场规模越大
所需的停机费
起降费等运营成本就越高
所以选择小型机场也可以最大限度的提高航司的成本优势
在欧洲
联航的成本有时能够比传统航司少一半左右
但在美国
大部分情况下
所有航司都在相同的机场运营
欧洲最航的成本优势也就没有欧洲的同航大
不过
经济学人的分析指出
在美国
三大航已经合并完成
相类似
欧洲的传统航司目前也在逐步进行整合
而未来
包括欧洲在内
世界各地的联航也都有可能会像美国一样
迎来更大的发展挑战
所以说到联航的话题
也想来问问你
你通常在什么情况下会选择联航
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