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第一千六百二十三集
规划好的启泰线全长四百六十公里
按照地域的不同
还有施工难度
一共分为四段
从北往南看
第一段是启安郡
也是原来白屋族的位置
从这里南下进入群山之前的这段从平原到山地的路线
此段全长二百二十七公里
是整个工程里难度最低的路线
和以前修的平原路线基本上一致
只不过这里是一个逐渐向上的爬坡路段
测绘队考虑以后火车爬坡的能力
已经规划出了最合适的缓坡行进路线
保证火车可以爬得上去
这第二段自然是工程难度最大也是最危险的穿山路段
经过了工程队的测绘
另外根据施工难度和建造成本最经济的考虑
他们规划出一条长达九十八公里的路段
别看这段路不长
但是却要开凿六条隧道
六条隧道合计共四十七公里
这还都是挑选山体比较薄弱的地方
而且不容易塌方的地方规划出来的
除了这六条隧道之外
还有十三座桥梁
其中有跨水桥两座
峡谷桥六座
剩下的全是陆上桥
所谓的跨水桥
就是横跨河面的桥梁
这个比较容易理解
另一种峡谷桥
则是专门用来跨越峡谷用的
比如两个山崖之间的峡谷那样的地形
最后一种陆上桥
这个纯粹用来减缓坡度用的
比如某段路线坡度太大
影响火车爬坡或者是减速
那就在两点之间修一段桥
用来减缓路线的坡度
这十三座桥柱公里数最多的是那五座陆上桥
不过这几座桥虽然加起来是最长的
但是也是最容易建造的
因为桥和桥墩本来就在地面上
不管是运输材料还是搭设脚手架都是非常方便的
至于那两座跨水桥
难度也不算大
现在的汉部落已经积累了大量的造桥经验
尤其是这种跨水桥的经验是最为丰富的
而且这段路的两座跨水桥都不算很大
一个跨度只有六十米
另一个也不超过两百米
而多在水里立几根桥墩
这桥就没问题了
修建难度最大的还得说那六座峡谷桥
这种地形下面就是悬崖峭壁
两边又都是断崖
建筑材料不好运输
立桥墩也根本就没办法立
所以面对这种地形
工程队这边统一采用拱桥的方式来设计
这也是最适合这种地形
也是汉部落最熟悉的一个桥梁结构
这第三段路
也是从第二段的穿山路段出来
也就是从出山到泰钢郡的这段路程
此段全长共七十三公里
这段路线从整体上来看也是一个坡道
不过比前面两段的地质情况就好多了
建造起来也不会太难
最后剩下的这六十二公里之所以专门划分到第四段路线
是因为这段的路线比较复杂
倒不是说地形复杂
而是路线比较复杂
事实上
从第三段出来
就已经可以算作是泰钢郡的境内了
但是整个泰钢郡还下辖三个县呢
分别是平岗县
黄屏县还有金水县
其中的黄屏县最靠北
此地有一串的山脉
盛产黄铁矿
因为山体呈现黄色
而且是汤部落曾经最靠北的一条屏障
所以被称为黄屏县
这个地方也是第三段路线和第四段路线交界的位置
从黄屏县继续往南
就彻底走出了大山
进入了平原地带
不过黄铁矿是
硫化铁只能够用来生产硫酸
还有氧化铁结晶这种染料和化工材料
不适合拿来炼铁
泰钢郡真正的主矿军其实是在整个郡最南面的平岗县
所以铁路还要继续向南走
因此这第四段路就得从黄屏县出来
走金水线
再修一座桥跨过金水河
最后呢
抵达平岗县的矿区
这里的铁矿乃是锰铁矿
是最适合冶炼重载钢轨的材料
不过到这里依然不算终点
因为第四段路线这里还有几条副线
比如通往泰钢郡郡城的线
还要再修一段路
把泰钢郡到磐石郡的铁路给连接起来
这样就可以跟西边的汤磐线连接起来
使承康郡出发的火车可以直接到达拓海郡对面的汤城郡
相当于是画了一个大圈
这条铁路不光要为采矿业服务
也要为经济和民生做贡献
只有让他经过更多的郡县
才可以把沿线的郡县经济全都带动起来
同时也更利于维持汉部落对这些地方的统治
此时此刻
汉部落唯一的那一个筑路队
现在就正在修启泰线的第一段路线
也就是那段最好修的平原路段