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到底为什么
你以为
你以为的
你以为就是你以为的呀
为什么飞机座位编号没有i
动车座位没有e 这个字母呢
有一个靠窗坐席
在大多数人看来都是出行加分项
不过不论是选择高铁
动车还是乘坐飞机
要命中这样一个座位
在过去并不容易
即使是值班售票员
要闭着眼报出靠窗坐席的编号
也算得上是特殊技能了
这是因为动车以及飞机的坐席编号都有着一套不断进化的复杂规则
比如
如果你留心观察
会发现飞机坐席编号永远没有i
而动车坐席永远不会出现意义
先说飞机
其实在二零零七年之前
中国所有的民航飞机坐席编号的规则很简单
从左往右分别是abcdef
以此类推
再加上坐席的排数
就形成了一种数字加字母的编号方式
这个办法的好处和缺陷一样明显
想象一下
波音七三七杠八零零的经济舱排面是三加三的模式
也就是说a 和f 是靠窗座位
C 和d 靠近过道
相同的公式套在空客三三零杠三百上就乱套了
作为一家宽体体客机
它的经舱舱排面是二加加加二的组合
那么这样靠窗的坐席是a 和h
在波音七三七杠八零零飞机上
靠窗的f 坐席反倒出现在过道旁边
所以单纯看票面的编号
乘务员要准确解释坐席的位置在哪
都要在脑子里快速匹配飞机型号才行
本来一件简单的事情
就迅速的复杂化了
如果碰上航班临时更换机型
那就是地禽值机的一场噩梦
当然
话说回来
过去中国民航市场并不庞大的时候
简单的a 到f 类型编号并不是一个问题
反正就那么几种飞机
但是当中国向波音与空客抛出越来越多的飞机订单时
要直观管理种类庞杂的飞机
统一作息编号就成了头等大事
现在中国各家航空公司当中
在作息编号这件事上
可以大致分为三大流派
第一种就是传统的a 到f 编号流派
比如海航在很长一段时间内就是这样
A 到k 模式
也是国内现在许多航空公司目前正在运行的规则
看起来有些复杂
简要点来说就是根据不同飞机型号
中间的字母可以选择性跳跃
但一定能保证靠窗的座位永远是a 和k
靠过道的永远是c 和h
剩下的字母全部都是居中位置的编号
另外还有一种选择是a 到l
于是同样是空客三三零杠三百客机
国航同一排的坐席分别是acdefg 和jl
但南航却是acdefga k
也就是说
右侧两个作息编号完全不同
话说回来
无论是a 到k 还是a 到l 模式
编号i 都是被禁止出现的
原因很简单
I 这个字母容易被错看成一
为了避免误解
这个字母就干脆废弃了
之所以解释那么多航空业的作息编号规则
是因为高铁动车的作息编号直接来源于此
从二零一二年开始
中国高铁动车的作息编号也用了字母
在使用字母编号前
铁路系统的作息编号规则简直就是迷中
首先要看是什么类型的车厢
如果是定员一百一十六人的车厢
那么靠窗的座席尾数中有二三七七
如果是一百一十八人规格的车厢
规则就变了
靠窗的座席号尾数变成了零四五九
这还得细分车厢到底有没有列车长办公席这种情况
有的话尾数会继续变化
二零零七年动车组开行之后
也继续沿用了这套纯数字的编号方式
不过到二零一一年
新一代的crh 三八零零车组进入运营后
铁路主管部门下文规定
Crh 三八零专门采用一种接近航空服务的坐席编号方式
也就是选用a 到f 模式
其中a 和f 代表靠窗坐席
C 和d 靠近过道
直到二零一二年
纯数字的编号的方式被废止了
有没有感觉挑选靠窗座位的技能点又增加了呢
大家好
我是周硕
一位谁听谁皮肤好的主持人
到底为什么只有你想不到
没有我们说不到
让新世界的大门在你的面前轰然大开
我是周硕
期待好之求学的你