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本字幕由TME AI技术生成
细心的小朋友可能发现了
返回舱在下降到距地面十公里左右之后
降落伞会按照程序设计自动打开一张巨大的伞
承托着返回舱缓缓下降
最后在非常靠近地面之时
返回舱的底部反推发动机打开
确保航天员平稳着陆
最大限度的减少地面的冲击
但是
如果我们关注过美国载人飞船的返回舱的话
就会发现
在这个过程中
会自动打开三个
有的时候甚至会是四个
那为什么美国会有这么多
是因为中国返回舱的多散技术不够成熟吗
其实大家都知道
当返回仓穿越黑胀区以后
下降速度仍然会持续增加
坠落速度基本上都在两百米每秒左右
当以这个速度下降到距地面十公里左右的区域时
返回舱按照设定好的程序会自动打开降落伞
依靠空气对伞体的上托力
使返回舱速度逐渐降低
最后下降到每秒仅有七到八米的水平
而决定返回舱速度降低快慢的重要因素
就在于伞的大小
因此
在国际上有一个惯例
当返回仓的整体重量在十吨以内时
以现有的技术水平看
完全可以用单伞来实现减速
比如我国的神舟十三号返回舱
重量只有三吨
主伞完全展开的面积有一千二百平方米
单伞的配置既能完全满足减速要求
又能最大限度保障航天员的安全
反观美国
之前的阿波罗号返回舱
重量达到了十四多吨
近期的龙飞船重量也达到了十吨的水平
如果应用单伞的方式
那么主伞完全展开所需要的安全零界面积就需要达到三千平方米
甚至更大
美国之所以不采用单伞
最主要的原因就是返回舱太重了
单伞不能满足需求
另外还有一个重要的原因
那就是美国返回舱的着陆地点与我国
俄罗斯选择在广阔的大草原上不同
美国选择在海面上
之所以这样做
是他们与我国在返回舱着陆时擅长的领域不同
美国返回舱气囊浮力和充气系统比较完善
着陆时依靠海水的缓冲
可以不用反推火箭进行最后的减速
对垂直下落的速度控制要求较低
而我国在陆地着陆的控制方面技术比较先进
不需要考虑海面搜救的难度
以及出现舱体漏水的问题
所以我国采用单伞实施返回舱减速
并不比美国的多伞技术落后
小朋友们
你们知道了吗
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