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到底为什么
你以为
你以为的
你以为就是你以为的呀
中国人民为什么选择电动车
电动车是汽车司机惹不起的马路杀手
却是亿万中国人民的最爱
说他是机动车吧
但他们大都有自行车式的脚踏板
说他是非机动车
但他们往往跑的比汽车还快
而且悄无声息
因为他们大都是电力和人肉混合动力
所以既可以走非机动车道
又可以走机动车道
由于掉头快
启动快
拥有随意抢道
变道甚至逆行却很难处罚的优势
电动车普遍随意闯红灯
钻车缝
不鸣笛
不打灯
制动差
两亿辆电动车神出鬼没于中国城乡
构成举世无双的奇怪
由于是肉包铁
一旦发生事故
往往非死即伤
在美国
欧洲和第一个发明了电动自行车的日本
很少人使用电动车
纽约
伦敦和东京的路面上也极少出现电动车的身影
为什么唯独中国的电动车这么多
而且他们当中大多数属于非法行驶
如果中国各地没有禁摩
那么两轮电动车肯定还是一种小众的代步工具
摩托车由于价格低
速度快
利于出行
一九八零年代中期后
迅速成为中国城市的重要代步工具
一九八五年开始
北京开始禁摩
此后各大城市相继效仿
时至今日
中国已经有一百八十五个城市加入禁模阵营
各地禁模虽不同步
但理由大同小异
摩托车造成交通拥堵
非法营运
危险系数较高
影响市容市貌
导致飞车抢劫
实在是非禁不可
不过禁模后
收入较高家庭自动升级
购买私家车
虽然中国城区道路面积同步大幅拓宽
但交通拥堵反倒更加严重了
而非法营运者也顺势由摩托车改为汽车
照样拉大祸载客
好在各地政府吸取教训
没有因为黑车现象禁掉汽车
巨摩唯一收效的是市容的改变
为了赢得文明城市
卫生城市之类的头衔
改变城市形象
摩托车只能一进了之
电动车正是摩托车的替代物
不过一九九五年他在中国被成功仿制时
名字上就被归类为自行车
从而有效的规避了各地对摩托车的限制
叫做电动自行车
这种肉电混合动力的特种自行车诞生之后便急速发展
一开始它还低调的像个自行车
按照国家标准
电力只作为助力
且时速控制在二十公里之内
但它名正言顺上道后
便不断进化
目前大多数电动车已经发展到了纯电力驱动
原来的脚踏板已经变成了摆设
甚至有的根本没有踏板
问题是
这种自行车速度已经赶上摩托车
但是制动性能却没有跟上
多数电动车仍采取自行车的刹车方式
紧急制动是极易策翻
两亿辆电动车
绝大多数属于非法
按照国家标准
电动自行车重量少于四十公斤
时速小于二十公里
否则属于机动车
车主必须考驾照
上牌照
买保险
但在市面上买到符合标准的电动车后
车主只需要稍加改装
时速就可以达到五十到六十公里
个别的甚至可以飙到一百四十公里
没有哪个国家每天有上亿辆非法交通工具在路面上行驶
为什么发达国家没出现过中国这种摩托车
电动车进而不止的困境呢
答案很简单
他们不太需要
在这些国家的大中城市
买不起车或不愿开车的普通市民
可以选择公交车
地铁
轻轨等方式出行
从公共交通的分担率看
香港百分之八十九的市民出行依靠公交
巴黎市中心是百分之六十
伦敦是百分之八十
这在中国无法想象
在中国
除了公交车和地铁之外
公共交通几乎没有别的选择
这还是在大城市
至于没有地铁
公交线路少
车辆破旧的中小城市和县城
中低收入阶层出行时如果没有代步工具
基本只能靠双腿
中国公共交通落后
很难说是财政原因
中国各地可以拿出大笔财政收入建到立交桥和高速公路
对于成本相助的公共交通却无力改善
这显然说不过去
在今天
如果征求中国各地司机们的意见
十有八九会支持政府像禁摩一样禁掉电动摩托车
而且也很容易在大城市获取本地主流民意的支持
不过
禁摩进出了两亿台更危险的电动摩托车
充分显示出中国人民善于创新的想象力
在彻底消灭电动车之后
善于发明创造的中国人一定会发明出类似电动滑板之类的新型非机动逮捕工具