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本字幕由TME AI技术生成
第一千五百八十八集
捷豹路虎
比亚迪联合研发中心
一辆大型suv停在李卫东面前
李董事长
这就是我们仰望计划的成果
暂时命名为仰望一号
船夫哥指着SUV接着介绍道
我们将e四方技术成功的应用在了仰望一号上
这辆车安装了四个轮边电机
使得电驱总成系统最大马力可超一千一百匹
最高转速可达两万零五百RPM
这样的数据别说是吊打燃油车
就是跟轻型坦克也有一拼呐
零百三秒的加速也是超跑水平
而且仰望一号在沙漠中
在雪地里的零百加速也要远胜于其他SUV
同时我们还具有原地掉头功能
另外
在越野方面
仰望一号也是世界顶级的
这款车有涉水功能
如果不慎进入到深水区
还可以激活应急浮水模式
依托精准的四轮扭矩矢量分配
让四个车轮用合理的转动来获得类似于船桨般的驱动力
车辆便具有漂浮脱困能力了
除此之外
我们还解决了高速爆胎的问题
当仰望一号发生高速爆胎以后
传感器会立刻侦测到
并且会以极高的频率持续调整四轮扭矩
使其他三个驱动轮保持合理的抓地力
通过空气悬挂来控制车身姿态
以避免失控
怎么样啊
李董
您对我们的仰望一号还满意吧
哎呀
这简直都成科幻片了
这车放在这个时代简直是怪物啊
那目前这款车能量产吗
啊
能量产虽然会用到比较多的传感器
但我们的芯片基本都能自主啊
只不过这车的生产成本会比较高
如果售价低于一百万的话
肯定就会亏本了
嗯
新能源车的保值率本来就低
超过一百万的价格
如果挂着比亚迪的品牌出手
风险还是比较大的
我建议还是先挂路虎吧
等以后成本降低了
再将这套技术用在比亚迪的车款上
哈
和我想的一样
路虎旗下品牌价值最高的就是揽胜吧
嗯
那新车不如就叫超级揽胜
售价二百五十万起
怎么样
是不是有些便宜了啊
二百五十万还便宜
这么贵恐怕不好卖吧
嗨
咱们国产揽胜乞丐版都卖到一百二了
超级揽胜卖双倍的价格
理所当然啊
哎对了
内饰得搞得豪华一些
显眼的地方用上鳄鱼皮
按键做成水晶的
再看看有什么地方能镶个钻啥的
花二百五十万买车的土豪
对让他们觉得物有所值啊
自从合资以后
捷豹路虎和比亚迪之间又完成了部分股份的互换
这两家企业实质上变成了一家人
李卫东和船夫哥也就不用再纠结该挂哪个品牌卖车了
对于车企而言
新能源时代或许来的太快了
以至于几乎所有传统型汽车企业根本就没做好准备
当他们反应过来的时候
赫然发现新能源车已经被市场所认可
而自己落后的更不是一丁半点
在新能源车刚开始兴起的时候
传统车企普遍的判断是新能源时代要到二零二五年左右才会降临
然而真实的时间却要快了五年左右
结果就是传统车企在新能源领域
集体迷失了自我
而新兴品牌却快速扩张
特斯拉和比亚迪快速发展
成为新的汽车巨头
后面的蔚小理也不甘示弱
传统车企当然也想转型新能源
但转型岂是容易的事情啊
汽车产业经过百年的发展
早已经形成了一套完整的生态系统
传统车企想要转型
就需要放弃原有的生产系统
要放弃在燃油车上的技术优势
转而研发新能源技术
要重新构建新的生产线
这些都还好说
关键是要组建新的供应链
这才是最困难的
像大众 丰田
通用这种巨头
涉及到的供应链也极其庞大
有太多企业依靠这条供应链生存
有太多工人依靠这条供应链提供就业
就算是传统车企想要组建新供应链
那些旧的供应链也不会答应
放弃燃油
转型新能源的成本太高了
传统车企不被逼到生死存亡的境地
是不会去尝试的
即便有一些国家已经提出了禁售燃油汽车时间表
但传统车企仍旧不愿转型
依旧靠燃油车苟着
反正禁售燃油车只是一句空洞的承诺
到时候可以重新承诺一个新的时间嘛
在燃油车领域
豪华品牌肯定是更具优势的
对比起普通乘用车
豪车肯定是有某些优点
比如发动机更好
底盘更好
整车调教更好等等
当豪华品牌转型新能源时
他们便要放弃掉一些优势
完全化身为新人
因此
豪华品牌转型的难度会更大
比如宝马
优势就是操控性好
很多人买宝马就是因为宝马开着舒服
若是让宝马放弃这个优势
那他还有什么拿得出手的卖点呢
所以
宝马推出的新能源车压根就卖不动
花那么多钱买纯电宝马
却失去了燃油宝马的操控性
那消费者干嘛还买它呀
奔驰的情况也一样
豪华感一直都是奔驰的最大卖点
老板们热衷于奔驰s级
看中的也是s级的豪华感
往后排座椅上一躺
享受的感觉立马就来了
然而
电动版的EQS在豪华感上没有半点提升
电动车的底盘还失去了原来的乘坐舒适性
关键续航里程还低
妥妥冤大头车型
也怪不得会被特斯拉销售嘲笑了
捷豹路虎其实也遇到了同样的问题
捷豹路虎的底盘和悬挂还是很不错的
若是搞新能源的话
这项优势也将不复存在
好在比亚迪提供了足够多的技术支持
在新能源车领域
比亚迪绝对是王者级的存在
捷豹也懒得再重新去研发了
干脆就直接使用比亚迪的平台造车
在销售方面
李卫东直接寄出了中国企业最常用的打价格战
将捷豹新能源的价格降到了大众
福特这样的水平
等于是豪华车按普通车的价格出售
这也帮助捷豹快速的抢占了欧美市场
只不过
一个新的汽车品牌想要在欧美市场上打出一片天
哪有那么容易呢
欧美国家的消费者还是更认可传统汽车品牌的
传统车企在新能源车领域的起步虽然是慢了半拍儿
但所谓瘦死的骆驼比马达
他们开始发力以后
依旧不容小觑
在欧洲市场上
大众 雷诺
菲亚特等本土品牌推出的新能源车销量还是很可观的
就比如在国内
几乎无人问津的大众ID系列
在欧洲的月销量却时不时能超过特斯拉
而在美国市场上
福特的新能源车销量也能够对特斯拉产生一定的威胁
在混动汽车领域
日系三强依旧处于领头羊的位置
特别是欧盟市场对于插电混动一直有诸多限制
而插电混动车型恰恰是中国的强项
但中国车是很难进入欧盟市场的
这就给了日系混动车占领市场份额的机会
后世中国新能源车出口欧洲
也是以上汽旗下的名爵品牌为主
比亚迪等新型品牌在欧洲的销量虽然在上升
但数额却很小
在国内市场上毫无存在感的名爵
到了欧洲新能源市场
却可以跟标致
斯柯达
菲亚特等品牌掰手腕
这就是品牌认知度的效果
在欧洲人的眼里
甭管是在哪儿生产
名爵都是一个英国品牌
而品牌认知度方面
捷豹显然就要更高一些
毕竟是传统的豪华品牌
光是英国皇室专用这几个字
就够在欧洲提升一波逼格了
当疫情到来以后
全球供应链都出现了紊乱
导致汽车零部件也出现了严重的问题
特别是车用芯片
更是发生了芯片荒
很多汽车厂家得不到足够的芯片
不得不缩减产能
在车用芯片方面
李卫东提前几年就开始布局
实现车用芯片的自主生产
疫情期间
中国的供应链并没有受到影响
捷豹的产能非但没减少
反而还有所扩充
别的品牌要等好几个月乃至大半年才能提车
而捷豹却有充足的现车供应
使得很多消费者都选择了捷豹
捷豹的新能源车便成功的扩张了地盘
如今的捷豹新能源
技术出色
价格便宜
品牌价值高
在传统品牌的新能源车领域
已经算得上是欧洲一哥了
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