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中东路事件
一
十九世纪末
摇摇欲坠的大清朝犹如一架破烂不堪的马车
咯吱咯吱的缓慢行驶着
力气稍大的人上去踹一脚
这架烂车就有可能散架
国力一年不如一年
政治
外交和军事也在急剧朝下滑坡
大清帝国也就仅存一丝原有的威严
仅此而已
清光绪二十二年四月十二日
沙皇俄政府迫使甲午战争中失败的满清政府前代表李鸿章前往莫斯科
与之签订了中俄密约
清俄双方约定
沙俄政府在中国东北修建一条铁路
同时铁路两侧十至十五公里沿线范围和火车站其周边范围为铁路附属地
这些均由沙俄政府掌控管理
沙皇俄国美其名曰
铁路是俄清两国共同抵御外来侵略的运输线
实际上
沙俄是想通过铁路控制远东
加大对中国东北的掠夺
一九零三年七月十四日
全长两千四百三十七公里的东青铁路建成通车
这条铁路经满洲里进入中国境内
一路经过海拉尔
昂昂西和哈尔滨
然后经绥芬河出境
横穿黑
吉两省之县
从哈尔滨南下
经长春和沈阳
最终到大连的旅顺口
穿越了辽吉两省
一九一二年
中华民国成立
东青铁路被更名为中国东方铁路
简称中东路
但这条中国境内的铁路路权依旧掌握在沙皇俄国手中
一九一七年十一月
列宁在推翻了沙皇俄国的腐朽统治后
建立了苏联
但新生的苏联没有放弃任何沙俄时期的在华权益
中东路依旧由苏联掌管
民初北洋军阀时期
盘踞东北的奉系军阀首领张作霖随着自身实力的不断强大
开始了谋划着将中东路的路权收回事宜
一九二四年九月二十日
张作霖与苏联签订了中华民国东三省自治政府与苏维埃社会联邦政府之协定
简称奉俄协定
奉俄双方约定共管中东路
这次已经是张作霖努力争取的结果
虽然没有完全收回路权
但与清朝时期相比
还是往前前进了一步
双方在铁路沿线零星摩擦和矛盾还是偶有发生
一九二八年六月
日本人策划的皇姑屯事件爆发
东北王张作霖撒手人寰
少帅张学良成为了奉军的最高掌权人
第二年初
少帅依照其父遗志
要求苏联按照份额协定
把中东路沿线的电信
农场
矿山和学校移交于奉军
苏联虽始终未能交出核心权益
但还是让出了一些其他部分既得利益
年轻气盛的少帅判断这是苏联软弱的体现
果断决定下一步要对苏联采取强硬手段
同时通过此举也在奉军内树立威信
稳定局势
从一九二八年开始
苏联国内因粮食收购危机而引发了饥荒
同时苏维埃政权不被西方大国承认
反而被封锁
政治上斯大林还在逐步稳固自己的统治地位
因不断与反对派斗争而无暇顾及外交
综合以上情报
张学良决定采取行动
在之前张作霖时期
对中东路路权问题十分不满的重要原因就在于这条铁路当时的平均年收入高达三千万元以上
光是利润也在千万元左右
这也是张学良不甘让苏联人源源不断的从中国东北赚钱而准备采取行动的原因
一九二九年五月二十六日
张学良接到南京国民政府发来的密电
让他搜查苏联驻哈尔滨领事馆
查找相关苏联正在支持冯玉祥等中国内部各地方势力的叛乱的证据
此时南京方面
国民政府实际领导人蒋介石也明确表示支持张学良收回中东路的路权