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第一千五百九十九计
如果汉部落真的可以造出这样的蒸汽火车
那才算是真正的陆地舰队
一节车厢的运载能力
比一条双桅的小帆船运力还要强大
大树此时被罗冲描述的未来震惊的无以复加
而此时的罗冲
脑子里想的却是怎么修出一条这个世界上的高速铁路
高速铁路
简称高铁
并非是特指现代那种电力驱动的子弹头列车
其实它只是字面意思
速度很快的列车而已
前世的二战时期
当时的蒸汽火车大行其道
而且也是蒸汽火车技术的巅峰时期
这个时期是个火车技术的分界线
二战后
各国均开始推广内燃机车
也就是烧油的火车
蒸汽火车开始全面淘汰
所以二战时期才是蒸汽火车最牛的时候
在当时那个年代
世界上的蒸汽火车总共有那么几个代表型号
其中运载能力最强的是美国的大男孩蒸汽火车
这种火车的车头有两组气缸
十几个动力轮
动力十分的强大
虽然它跑的不算多快
但是以此却可以挂载六十多节车厢
运力之强堪称变态
另外就是速度方面呢
当时西方的高速机车代表是英国研发的野鸭号蒸汽机车
这是一种车头造型采用流线型低阻设计的蒸汽火车
曾在挂载六节车厢跑平原直道的情况下
飙出过两百公里每小时的超高速度
即便是和现在的高铁来比
速度也不弱几分
而因为众所周知的原因
当时的秃子根本没有自己制造蒸汽机车的能力
自然也就没什么可以拿得出手的代表作
在那个年代中国大地上唯一可以堪称高速列车的
只有小鬼子在伪满洲国建造的亚细亚号列车
这也是一个圆脑袋
流线型设计的低阻车头
平时挂载六节豪华车厢
最高时速可以达到一百三十公里每小时
运营时速八十公里每小时
平均时速可以达到一百公里的高速列车
有一说一
就这个速度放在蒸汽动力的火车上来说
已经不算慢了
现在那些还没有淘汰的绿皮火车
也就是烧油的内燃机车
最多也就跑这个速度
而新中国后来修的第一条高速铁路
则是北京到天津的路线
这条不是很长
直达首都
路线地质也不算复杂的铁路
为什么第一条高铁先修这里呢
两个字 牌面
毕竟首都就在这里
不修在首都旁边修在哪里呢
罗冲此时想的就是如何在汉部落的都城搞一个这样的牌面出来
这不是他心高气傲
也不是异想天开
而是都城这里的条件实在是太合适了
从拓海郡到都城之间的这片区
全是一马平川的洪水冲击平原
土地平整
没有山石
地质结构单一稳定
从修路的技术角度来说
这里简直是最适合建造高铁的地方
而政治方面
这里不仅是汉部落掌握的最重要的一个出海口
同时又是南方重要的港口城市前往都城的直达路线
这样的地方
不给汉部落修个惊世骇俗
吊打世界的门面出来
岂不是可惜吗
从经济角度来分析
那好处就更多了
工业什么的先不提
但是可以让都城的百姓每天可以吃到刚刚捕获的海鲜
就是一项非常重要的经济收益
能带动多少渔业
能养活多少渔民
还有船厂
最后再从技术角度来说
首先是设计指标
传说中可以跑出两百码的野鸭号只是一个标准轨距的机车
而且才挂载了六节车厢
小鬼子造的亚细亚号机车同样是标准轨距
六节车厢
这才跑出了时速一百三十公里的速度
而罗冲设想的指标并不高
只要可以让他的重载机车在挂载二十节车厢的情况下
跑拓海郡到都城之间的这段平地可以跑到一百公里每小时的运营速度
那就行了
如果真的造出来的话
从拓海郡到都城的铁路车程就可以缩短到四个小时以内
是现在速度的四倍左右
这是多么大的跨越
而想要做到这一点
并不是特别困难
罗冲仔细从技术方面分析过
不管是英国的野鸭号还是小鬼子的亚细亚号
都有那么三个共同特点
第一
就是流线型的低阻力车头外形
这是降低阻力提高速度最有效的办法
这一点罗冲完全可以参考现代高铁子弹头的设计
不是问题
第二
全封闭的机车外壳
并且最少要有两个以上的烟囱
全封闭的机车外壳是为了保持整体的流线型还是为了降低阻力而做的设计
这点也不是什么问题
几个钣金工人拿锤子敲敲就可以搞定
而最少两个以上的烟囱是为了更快的排出废气
这样才可以让蒸汽机保持充足的动力
这一点也不是问题
这第三嘛
就是机头最少要有三对甚至是四对动力轮以上
并且动力轮的尺寸起码也要直径两米左右
这样才可以为机车提供充足的动力
想想也是
在气缸往复速度相同
同样的转速下转一圈
肯定是轮子周长越大跑得越快
不过想要带动这么大尺寸的动力轮飞速旋转
气缸的尺寸也必须足够大
大直径的气缸可以提供巨大的扭力拉得动
而相对之下
气缸越短
做工的行程也就越短
这样才可以跑得快