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本字幕由AI语音识别技术生成
新势力社区的架构
事情怎么会走到这一步
我们又能从红迪
所经历的坎坷中
学到什么
如何打造一个有效的新势力社区
又如何
才能在最初的激情散去之后
继续将它维系下去
任何新势力社区
都有三个关键角色
普通参与者
超级参与者
以及平台的东家或管家
我们可以把他们
想象成三角型的三个角
平台东家或管家
红迪公司
是红迪网的平台东家
他制定了总体规则
拥有这个品牌的知识产权
广告收入要落入他的口袋
维多利亚泰勒
也是为红迪公司打工的
再举几个例子
艾比赢的平台东家
是爱比赢公司
脸书的东家
则是脸书公司同样
危机百科
可能会让其用户
感到没有东匠
但其实
危机百科
也是由一个董事会管理和控制的
董事会有能力从根本上改变其上层结构和规则
而这使编辑志愿者和用户无法做到的事情
平台东家有能力控制
或至少实质上影响
谁将被允许参与平台
平台的治理和决策
价值如何分配
乃至平台的生死
有些新势力社区没有任何人
或实体复和东家这一定义
相反
这些社区
拥有我们所谓的平台管家
他们扮演
受到认可
但有时非正式的领导角色
能够引导更广泛的社区能量
创建规则
或规范
以及定义平台的结构
即使
是分散化最彻底的模型
比如虚拟货币比特币
也会出现这样的身影
虽然任何人都可以自由地使用比特币的代码
对其进行调整
并创建新的协议让其他人遵守
但只有少数人
掌握着代码
提交到比特币代码库的权利
就是这少数一批人
在引导这一技术发展方面
发挥了管家的作用
向基励组织这样的分散式恐怖主义网络的头目
也扮演着
类似的角色
它的最高领导人
不一定会直接插手个别恐怖小组的活动
但他们有能力制定规则和规范
指定网络的总体方向
即是不能把他们描述为真正的东家
超级参与者
新势力社区的能量
是由其超级参与者驱动的
他们是平台最活跃的贡献者
而且往往
也是为平台提供动力的核心资产
以
平台价值观的创造者
以宏迪为例
超级参与者
就是像
布莱恩
和科特尼这样的版主
他们为平台制造了大部分内容和话题
并为社区规范的发展
做出了贡献
艾比营的超级参与者是房主
他们把自己的房产放到网上招租
优步的超级参与者是司机
而为机百科的超级参与者
则是编辑
他们创建和完善百科的内容
作为参与最积极
贡献最多
同时往往也是牺牲最大的用户
超级参与者是新势力社区内最具影响力的声音
普通参与者
他们是参与新势力平台的人
绝大多数用户
基本上都属于普通参与者
对于红迪来说
他们是内容的读者
投票者
和分享者
对于艾比莹来说
他们是房客
对于脸书来说
他们可以是任何一个建立了个人资料的人
对于优步来说
他们是乘客
从参与程度的角度看
普通参与者通常通过消费
分享
调整
关联
和资助
来实现参与
与超级参与者那种创造资产
或扮演组织角色的参与方式完全不同
新势力社区的巨大挑战
是平衡三个不同群体的需求
因为他们很容易陷入冲突
红迪造反
就是红迪社区没有平衡好的致命结果
红迪公司
在造反前的多年时间里
对其超级参与者的投入一直不足
这位那个夏天的事件播懈了种子
二零零八年
红迪推出
自设版主的群组功能
极大地释放了网民的主观能动性
使之成为整个平台发展壮大的生命之源
布莱恩在回忆当年他为什么要选择成为
一名义务版主时
谈到网站吸引他们入伙所讲的话
你要建立一个社区
你建立一种政策结构来让他欣心向荣
让他继续发展
这就是红迪成功的奥秘所在
你觉得
自己是他的主人
但是
在向版主们
赋权的同时
红迪还允许他们创建自己的封地
其中一些变得比大多数单一用途网站还要大
一个讨论区却有数十万或数百万用户
这些派系
有了内部挑战平台的潜力和资本
科特尼
是这样评价他的超级参与者身份的
红迪
是我的社区中心
他是我的精神归宿
像科特尼或布莱恩这样的版主
既不图钱
也不图名
他们只想获得
必要的工具
来把他们工作做得更好
只想得到网站管理层的尊重
他们的要求很简单
比如要及时更新他们的版主邮箱
这是版主们用来管理各自群组内部消息的工具
但是多年以来
这些要求在很大程度上都被平台忽视了
红迪公司
与其超级参与者之间的关系
逐渐恶化
红迪公司与版主之间的关系
日趋紧张
而正是在这样的背景下
鲍康如
开始试图封进网站中
最具攻击性的行为
红迪造反
把这一切
都暴露在光天化日之下
平台
正在与用户和版主打作一团
版主把用户踢了
用户彼此之间
也是一地鸡毛
真是一团糟啊
红迪的故事戏剧化的
再线了新势力社区
每天都要劳心管控的那种紧张局面
平台东家
超级参与者
和普通参与者的需求
往往不一致
有时甚至有直接冲突
在增长上
面临挑战的推特
是另一个例子
推特的超级参与者
酷爱
他那种风格清奇的功能和文化
但数量多得多的普通参与者
对这一套东西根本不买账
许多人感觉推特太闹
太乱
令人讨厌
推特的增长
也因此
受到影响
为了更深入地研究这些动态
我们可以对优步和来福车
这两款拼车应用进行一似对比
看看这两家业务极其类似的企业
是如何管理其新势力社区的
这种并列比较的做法
可以向我们揭示很多东西
比如平台
超级参与者
和普通参与者之间的相互联系
以及哪些因素
会使他们联系得更加紧密
或者更加疏远罢工纠察队和野餐聚会
优步和来福车的天壤之别
优步与来福车的战斗
已经成为新势力经济中的可乐之战
这两家公司
都在追逐同一波司机和乘客
他们进行着激烈而不甚友好的竞争
优步
大幅领先
规模化的速度要快得多
在全球
工程略地
其估值
也是来福车的十倍
而来福车则在优步的一些最大市场
对优步构成了真正的威胁
两大平台的功能非常相似
优步用户
使用来福车应用的感觉
非常自在
反之易燃
从一开始
优步和来福车的定位就大不相同
优步
走的路线是
每个人的专属司机
那个调调就是
你也可以很潇洒的做到一辆
锃光瓦料黑色豪华轿车的后座上
来福车
则以你的有车朋友的形象出现
一幅
巨大的粉红色胡子
悠然地吊在空调出风口的格山上
乘客跳进前坐
和司机机个账
就算打招呼了
随着时间的推移
来夫车基本已经抛弃胡子和机长的幼稚形象
但对自己的定位
仍然在努力贴近司机和乘客
优步则把自己搞得越来越疏离
他那种极富攻击性的哥们儿文化
读化了公司骨干力量之间的关系
最终导致
创始人兼首席执行官
特拉维斯
卡兰尼克垮台
在优步的眼里
司机不过就是一个成本中心
在司机身上的投入越少越好
而卡兰尼克
在展望无人驾驶汽车时的一具评论
就将公司的这一态度总结得淋漓尽致
优步驾格和昂贵的原因
是你不仅要支付车费
还要支付车里另一个家伙的钱
然而
邮步的故事
远比卡兰尼克的个人失败走了更远
他创造和代理的文化
开始反式公司了
为了了解这两种不同的经营风格
在工作中会产生什么影响
我们可以回顾一下
两大平台
在二零一六年初
实时降价的不同手法
那次降价的决定
让乘客的车费更便宜了
但却给司机带来了沉重的压力
如何降价
和影响司机
这一切
都是于优步突然宣布降低其在美国
八十个城市的费率
降幅
从大约百分之十
到百分之二十以上不等
这条消息
受到了乘客的欢迎
但遭到司机的反对
正如知名博客
的瑞
盖的哈里坎贝尔所说
这是真正的优步风格
他在星期五下班以后
宣布了这一消息
甚至都没有向司机
发送电子邮件
优步
懂得最多
所以优步制定新规则
他的理论是降价
是一项关键措施
能够在冬季增长缓慢的几个月里
推动需求
他声称
从统计学上讲
需求增加
司机的收入就会增加
当然
对于那些
从曼哈顿开到
拉瓜迪亚机场
以前可以收到四十三点六七美元
现在却只能拿到三十七点一二美元的司机来说
这套逻辑
并没有产生立竿见影的吸引力
优步采取的是一种典型的救事力做法
通过命令决定
然后
自上而下
传达给司机
而司机事先没有得到任何预告
也没有征求过他们的意见
请一波专家
座谈他们该如何更好地了解自己的最佳利益
而在美国各地
司机们的反应则是罢工
抗议
乃至威胁进行抵制
为了应对优步的降价
来付车必须也要做出选择
当优步过去进行类似的降价时
来福车没有跟进
但代价
就是他的生意没了
对于世界各地机长打招呼的来福车主
和乘客来说
价格
仍然是这场游戏的核心
首席执行官约翰骑末
在给司机的一封信中写道
即使
我们的服务更好
乘客也会首先选择更实惠的方案
所以
来福车也决定降价
但他们还是向他们的司机
社区
寻求帮助
来指导
实施这一过程
来福车请一大批司机聚到旧金山
从而制定了一系列只在减轻成本
削减影响的举措
一个想法是
增加司机
获得新乘客的转介费
另一个是
免费洗车
第三个是鼓励司机定期聚会
由来福车掏钱
因为
你们彼此创造的联系
也加强了我们的社区
在优步的司机
为了反对平台组织罢工纠察队的同事
来福车正在帮助其司机组织野餐聚会
每一项新举措
都自豪地展示在来福车的博客上
附上
提供每条创意的司机信息
还有来福车乘客的表扬
满是夸奖
来福车司机
如何如何好的艺美之词
正如
王迪川C所写
我喜欢
来福司机
因为
他们是艺术家
面包师
医学院的学生
退休人员
和洛杉矶最酷的人
赛克邀
莱夫特
其中有些措施
感觉就像是苦药片
外面裹了一层糖衣
但作用
还是有的
因为始终如一地展示新势力价值观
已经成为来福车的本能
平台东家
是透明的
并向超级参与者公开他面临的财务挑战
他向自己的网络
而不仅仅
是他的高级经理
寻求帮助
寻找解决方案
他创建了很多架构
让新势力三角型的所有三个角
联合起来面对挑战
为司机提供各种激励措施
在乘客中间
开展贴标签活动
有人带
和媒人带
拼车哥
哈里坎威尔
是一位从两家公司都接单的司机
他向我们解释说
优步和来福车的文化差异极大
从他们如何管理司机上
大体就能看出来
两家公司
都通过各自的网大肆宣扬可以不费吹灰之力就注册为司机
然而
尽管米儿上都差不多
但两家公司在引导新手上路上的做法
却是不一样的
坎贝尔告诉我们
作为一个新的来福车司机
你实际上必须与师傅见面
那是另一位更有经验的司机
他领你入门
对你的车进行抽查
确保你基本上是一个好的来福车司机
他还会带着你在街上转两圈
快速测试一下你的驾驶能力
而优步
却没有这样的新手上路程序
坎贝尔说
全部都是通过电子邮件通信完成的
所以你可以想象到
很多新的优步司机
真的觉得
他们是独自在外面打拼
他们没有与其他司机的互动
没有与乘客的互动
没有与公司某个实实在在的人的互动
他们觉得
他们只能自己
解决某些问题
他们没有可以聊天的同事
甚至饮水机旁边
也没有人
因为他们的车
就是他们的办公室
我认为你肯定会产生这种感觉
从一开始
来福车
就是真正关心人的
坎贝尔解释说
优步
似乎处心积虑地让自己与司机的生活经力保持距离
优步
实际上有一个政策
他不允许自己公司的员工成为优步司机
而来浮车
几乎完全相反
特别鼓励员工乘为司机
来福车还向司机提供各种激励
试图借此
表明他对司机的关心
例如
来福车一直为乘客提供机会给司机打赏
优步直到二零一七年
才在司机的压力下
为了摆脱重重危机的包围
推出了这一功能
来付车
还采用了一种
不从的方法来奖励最终成司机
实施浮动佣金制
根据司机的工作小时数
逐渐降低来福车收取的佣金
忠诚度最高的司机
也就是每周使用来福车接单达到五十个小时
基本上
可以把全部佣金拿回来
优步
可不是这样
这些差异
确实影响了司机
根据坎贝尔的说法
他们更倾向于给来福车干活
司机和乘客之间的关系
也因此产生了饶有趣味的变化
在司机圈里
有个笑话
优步司机会抱怨很多事儿
其中之一就是
当你去接一位优步乘客时
他们会让你等到天荒地老
这有点
想把口号喊成了现实
你会让你的专属司机等吗
会啊
很可能啊
你会让你有车的朋友等吗
他怎么好意思呢
平台文化的令力量
平台
超级参与者
和普通参与者之间关系的总和
构成了共享经济大师
阿鲁萨达拉这所谓的平台文化
即
提供者之间的共享规范
价值
和能力
他将其视为一种企业文化的模拟态
但是
没有传统企业可以借意管理其员工的指令性权威
或共制的社会制度
来福车的故事
展示了创建积极的平台文化的
一些关键策略和哲学
他把网络参与者发展成为盟友
或者至少
朝着这个方向
做出了姿态
他以人性化的面孔示人
而不仅仅是算法逻辑
他正在研究
如何使薪酬和其他激励与正派体面
与公平感
保持一致
他下功夫接近其网络中的那些人
以求更好地了解他们面临的挑战和现实
当然
来浮车与优步之间的对决
最终
很可能仍要通过价格
和便利性的残酷逻辑来解决
如果优步花三分钟
来匹配司机和乘客
而来浮车要用八分钟
那么
那个想要早点回家的乘客
以及想要挣钱的司机
就不会轻易受到文化和包容性这类婆婆妈妈的问题影响
但如果这个鸿沟消失了
事情
可能就会开始变得大不相同了
比如
两家平台
开始做更多的事情
来使其司机真正受益
为了摆脱其邪恶帝国的形象
优步正在探索一系列激励措施
让司机在交易中
获得更多实惠
包括为他们提供公司的股权
来福车
联合创始人约翰骑末
热切地期待着未来的斗争
如果来福车可以开始在产品上放横优步
就像来浮车在旧金山等主要城市所做的那样
来浮车在这些市场的份额
以近半壁江山
那么文化
就会成为一个关键的差异化因素
他最大的优势
可能就是来福车的司机
在坎贝尔与二零一七年进行的调查中
超过百分之七十五的来福车司机表示
他们对自己的体验
感到满意
而这么说的优步司机
不到百分之五十